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新型車(新車)の評価と試乗レポートで“スズキ”タグの付いているブログ記事

下記のエントリー(記事)が検索結果となります。

スズキ スペーシア カスタムZ 追加 2016年12月

アルファベットの最後の文字「Z」は、究極を表しているのだとか。
日産・フェアレディーZ、ホンダ・Zともに車名であり究極の車を追求目指したことから
付けられました。

そして2016年末。

スズキが究極の「Z」の称号を与えたのは軽トールワゴンの雄、スペーシアカスタムです。

ダイハツ・タント、ホンダ・N-BOXそしてスズキ・スペーシアと三つ巴の
激しい販売合戦を繰り広げる軽トールワゴン軍団。

ナンバー1は、N-BOX。
それを僅差で追うタント。残念ながらその2車に圧倒的にはなされている
のがスペーシアなのです。

そんな激戦を戦っているスペーシアに新たに追加された期待の新星が
スペーシアカスタムZです。

今まであったスペーシアカスタムをさらに進化させた究極の軽トールワゴンカスタム
であることは間違いありません。

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フロントマスクは精悍なメッキ3段重ねの重厚さはライバル以上です。

ディスチャージヘッドランプ、LEDフォグランプ、 LEDイルミネーション内蔵の
フロントバンパーとライト類も充実しています。


ボディーカラーは、男性好みのメタリックカラーが豊富です。
ツートンカラーは、ルーフがブラックの精悍なカラーがよういされました。

インテリアは、ブラックでスポーティさを強調しています。チタンシルバーが
アクセントになっています。

本革巻きステアリングホイールは、その気にさせてくれる逸品です。
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搭載エンジンは、660cc直3・DOHCのNA(52PS)とターボ(64PS)。

燃費は、NAが30.6km/L(JC08モード)とターボが26.8km/L(JC08モード)。

グレードは搭載エンジンにより、NAのカスタムZ(149万400円~161万1360円)と
ターボ搭載のスタムZターボ(159万8400円~171万9360円)となっています。

価格も、従来のスペーシアカスタムに比べて約4~12万円もお買い得価格!です。

S-エネチャージやステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラ
ブレーキポート」などが設定されました。

新しく追加されたスペーシア カスタムZでライバルを圧倒することは間違いないでしょう。

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2017年1月 5日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ スイフト 新型 2017年1月

2016年末、突如舞い込んだビックニュース!
スズキのコンパクトカーの稼ぎ頭・スイフトがフルモデルチェンジされました。

欧州での輸出をメインに開発された、コンパクトハッチバックは4代目へと進化。
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2016年初頭のニューモデルのイグニスや春に発売になったバレーノなど軽自動車
だけでなくコンパクトカーにも力を入れているスズキ。

新型スイフトの発売時期は、スズキの情報操作などで2017年春頃?と推測されて
いましたが、驚きの年末の2016年12月27日に発表の年始の2017年1月4日からの
販売です。

きっとスズキの販売店では年始年末もないほどの忙しさで準備されてされていることでしょう。

今は、新車販売で40%以上の比率の大人気になっている軽自動車市場ですがいずれ
ブームも去り需要が落ち込むことが予見されています。

ライバルのダイハツは、トヨタとの業務提携により軽自動車に特化した会社。

そんなライバルメーカーに一歩も二歩も差を付けたいスズキの自動車市場に対する
戦略は軽自動車とコンパクトクラスの2本立て!です。

まぁ、野球で例えるならピッチャーも打者もOKなファイターズの大谷翔平選手といったところでしょうか。

ニューモデルとなったスイフトのプラットフォームは、新規開発されたHEARTECT
(ハーテクト)が採用され硬性感あるボディーと確かなハンドリングが今まで以上に進化しているのがよく分かります。

ボディデザインは、立派なフロントグリルが備わったことでしょうか。
どことなくアウディのグリルに似ていると感じがします。
アクセントでレッドの横バーがあり上部には誇らしげにスズキのSマーク。
いつの日かMベンツを凌ぐブランドに成長してほしいものです。

搭載エンジンは、1000cc直3DOHCのNAとターボそして1200ccのマイルドハイブリッドと
ストロングハイブリッドの鉄壁な布陣。
先にモデルチェンジしたソリオのストロングハイブリッドと同じエンジンが、新型スイフトにも採用されました。

現在の国産コンパクトカーは省エネで全然元気がありません。

唯一元気バリバリなのは間違いなく2017年トップにフルモデルチェンジをはたしたスイフトです。

駆動方式は、FFと4WD。燃費は、ソリオと同じ32km/L(JC08モード ストロングハイブリッド)です。

価格は、134万3250~184万5720円。

グレードは、ストロングハイブリッドのHYBRID RS、1000ccダウンサイジングターボのRStそれに
NA版のRS、マイルドハイブリッドのHYBRID ML、標準グレードでNAのXL、廉価版のXGになっています。

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2016年12月30日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ ソリオ ハイブリッド 追加 2016年11月

コンパクトサイズのミニバンクラスの絶対王者だったスズキ・ソリオ。
2015年に、ニューモデルにチェンジしてさらにその地位を堅固にしたことは間違い
ありません。

ソリオの独壇場であったコンパクトミニバン市場についに追手となるライバルが登場!
しました。

それは、軽自動車市場でしのぎを削り合うライバルメーカーダイハツが主に開発した
トヨタ・タンク、ルーミーです。

タンク・ルーミーはトヨタと業務提携しているスバルとダイハツからもバッチ違いの
OME供給車で販売されます。

日本全国くまなく販売網があるトヨタが、ライバルとなると今までの王者のソリオも
黙っているわけにはいきません。

とうとう王者の座を守るために切り札ともなる、ストロングハイブリッドがソリオに
加されました。
2016s-11291-300x200.jpg
読者の方には、ソリオにはハイブリッド車がすでにあったのではないか?
と思われる方もおられるでしょう。

以前からあったハイブリッドはエネチャージと呼ばれるマイルドハイブリッドです。
ブレーキなどの減速時などで充電してバッテリーに逐電して発進加速時にはモーター
がガソリンエンジンのアシストを行い省エネに貢献するものです。

新型は、S-エネチェージとさらに進化しています。

現行ソリオに搭載されるエンジンは、1200cc直4DOHCのNAとマイルドハイブリッド
そして今回追加となったストロングハイブリッドの豪華3本立!

ストングハイブリッドは、スズキが独自に開発したもので、モーターのみの駆動も
もちろんOKです。

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ライバルのタンク・ルーミーは1000cc直3DOHCターボ。
最近、話題のダウンサイジングターボです。

ライバルとは、一味違うソリオのエンジン。
でも、直列4気筒エンジンのほうが振動も騒音も少なく快適なドライビングが出来る
ことは言うまでもありません。

ソリオのほうが、ライバルよりもエンジン性能で圧倒しています。


グレードは、ハイブリッド(ストロングハイブリッド)のSZ・SX、マイルドハイブリッドの
MZ・MX、そしてベースグレードのGの5つです。

価格は約145~212万円

駆動方式は、FFと4WDが有りますがストロングハイブリッドはFFのみです。

ミッションは、CVT。ストロングハイブリッドにはAGS。アルトのも採用されている
MTとATのイイとこどりの新感覚のミッション。

燃費は、ストロングハイブリッドが32km/L(JC08モード)でマイルドハイブリッドが
27.2km/L(JC08モード)と高燃費をマークしています。

ライバルを圧倒しているソリオ。

私の個人的意見ですが、ソリオのお買い得モデルは、4WDも選択できる
マイルドハイブリッドでしょう。

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2016年12月28日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ バレーノ 新型 2016年3月

ソリオ、エスクード、イグニスとこのところ矢継ぎ早にニューモデルを投入し続けているス

ズキが、あらたなニューモデルを登場させました。

バレーノは、インドで生まれのいわば帰国子女みたいな車です。

イグニスやソリオがすでに存在しているコンパクトクラスにまた新たに登場したバレーノ。

キャラが被らないか、いささか心配してしまいます。

しかし、それは取りこし苦労というもの、、。

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バレーノのボディーサイズは全長4m未満ながら全幅は5ナンバーサイズ以上の1745mmと立派

な3ナンバーなのです。ヨーロッパなどを意識したボディーサイズなのですね。

あらためて全長×全幅×全高=3995×1745×1470。


コンパクトサイズが、勢ぞろいするスズキの中にあってもスイフトやイグニスなどとはキャ

ラが被らないようにうまくモデルのラインアップが図られているのがまさに絶妙!と言えま

す。


ボディースタイルは、どのモデルにも似ているものがなくどちらかと言えば、マツダ風のク

ネクネとうねったボディーラインは艶めかしものです。
2015sb002.jpg

搭載エンジンは、スズキでは新たに開発した1000cc直3ターボエンジンとスイフトやイグニ

スに搭載されている定評ある1200cc直4DOHCエンジンの2種類。

ライバル達に搭載されている燃費重視の直列3気筒エンジンがとうとうスズキからも登場し

ました。


しかし、その1000cc直3ターボエンジンはライバルたちの燃費重視モデルとは明らかに違う

ダウンサイジングターボでエコな燃費を得られるとともに爽快な走行性能も見事に
獲得しているのです。


1000cc直3ターボエンジンの最高出力は、111PS/16.3kgとパワー的には1500ccのNAエンジン

なみでトルクは1600ccなみを獲得しています。燃費は、20Km/L(JC08モード)。

実は、1200cc直4DOHCエンジンのほうが省エネ志向で、24.6km/L(JC08モード)を
獲得しています。


ミッションは、1000ccが6速ATで、1200ccがCVTです。

駆動方式は、FFのみ。

価格は、XT(1000cc)が 141万4800円。XG(1200cc)が 161万7840円です。

 

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2016年3月24日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ イグニス 新型 2016年2月

2015年東京モーターショーに出展されたスズキ・イグニス。

せっかく見に行ったのに、高い台の上に展示されていたので車内までよく見ることが
出来ずとても悔しい思いがしました。


発売開始の1か月も前からCMを流していたせいか、とても首を長くして待ちわびていた
カーマニアの私。


先日、カタログをもらいにスズキまで行ってきました。
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東京モーターショーで、見たときから軽自動車・ハスラーの5ナンバーコンパクト版と言
うのを再確認させられるボディーフォルム。

フロントデザインは、ハスラーの愛らしい丸目ヘッドライトとは違う角形異形ヘッドライト
です。


最近、流行の釣り目三角ヘッドライトではないのがとても好感がもてます。個人的には、
あの釣り目三角ヘッドライトと好きでないので辟易しています。


車のフロントデザインは、割と無表情なほうがすきなのでイグニスのデザインは
大歓迎!

リヤ、まわりのデザイン処理もハスラーに通じるものがあります。ちなみに、リヤピラーに

あるデザインされたくぼみは70年代のスズキの軽自動車フロンテ・クーペから。
さらに、ボンネットに施されたSUVらしいデザインはエスクードからのもの。


凡庸なデザインでなく特も特徴的なデザインで、きっと使い込んでいくほどに愛着が
わいてくるとてもよいデザインです。


車内は、ブッラク&ホワイト基調でアクセントでハンドルバーやコンソールがボディー
同色のとてもおしゃれな内装。


ドアの下半分が白なのはとてもオシャレなのですが、天気の悪い日などに靴で汚して
しまわないかちょっと心配してしまいます。

シートは前後ともホールド性の良さそうシートで長距離ドライブも大丈夫でしょう。


リアシートは、リクライニングとシートスライド出来て左右分割可倒式の優れものです。

さすがコンパクトカーなので荷室容量は、軽自動車の2倍はあります。

ドアを閉めたときの音などは、かなり重圧でボディー硬性の高さが分かります。


車高は、SUVのでちょっと高めの18cm。イグニスは、アグレッシブコンパクトSUVを
標榜するだけあってかっこだけのファッショナブルSUVとは違い、かなり本格的なSUVです。


搭載エンジンは、全車マイルドハイブリッド搭載の1200cc直4DOHC(98PS/12kg・m)。

マーチやミラージュそしてパッソなど4気筒から3気筒へエンジングレードが低くなり
ダウンサイジングされる傾向のコンパクトカーが多い中で、直列4気筒エンジンを頑なに
こだわるのはスズキの拘りでしょう。


燃費は、28.8Km(JC08モード)と良好です。

駆動方式は、FFと4WD。ミッションは、CVT。


グレードは、HYBRIDO MZ・HYBRIDO MX・HYBRIDO MG(ベースグレード)。
価格は、約138~187万円。


免許取り立ての若者から、人生最後の車を選ぶ高齢者までどの年齢の方にも勧められる
超優良車がスズキ・イグニスです。

 

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2016年2月28日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ アルトワークス 追加 2015年12月

昨年末にモデルチェンジした、アルトに久々に設定されたターボRS。

走りのターボモデルが久々に復活しました。そのことから、スズキのスポーツブランドで
あるワークスがいつ復活するのか?

かって隆盛を極めた軽スポーツのブームは再び訪れるのか、、。

いちカーマニアとして、一日も早くアルトワークスが復活しないものかと願っていました。

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2015年12月も押し迫った25日に満を持して、アルトワークスはめでたく販売開始
となったのです。

モータースポーツファン待望の、こだわりの5速MTミッションはアルトワークスの
ために専用開発されたもの。
用開発されたものなのでシフトもストロークも気持ちよく決まります。

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足回りは、ワークス専用にチューニングされてショックはカヤバ製が奢られました。
ハードなコーナリングにも耐えられる足回りでのワインディング走行は爽快その
ものでしょう。


ボディーは、ベースとなったアルトと同じですがリヤしたまわりのブラックガーニッシュが
とてもスポーティな印象を与えてくれます。
ロント・リヤ・サイドには黒字に赤文字で「WORKS」のグレード名が誇らしげに掲げ
られました。

実に、アルトワークとしては今世紀初!約16年ぶりでしょうか。
スズキのワークスとしてはKei以来。実にkeiワークスが販売終了した2009年以来の
実に6年ぶりのスズキのブランド復活!となりました。(拍手!!!)

ワークスには、スポーツ走行には欠かせない重要アイテムのレガロシートが運転席・助手席に装備されています。単体で購入すれば一脚約20万円はする高級スポーツシートです。

搭載エンジンは、R06Aで最高出力は64PSと自主規制値となっていますが
車載コンピューターのECUチューンが行われているので鋭いレスポンスとなっています。
動方式は、FFと4WD。ミッションは、5速MTと5速DSG。

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価格は、ターボRSよりも約20万円値段で約145~150万円です。
小型軽量なアルトベースのワークスなので、重量面でS660よりも軽くなっているので、
軽スポーツナンバー1の速さ間違いありません。

 

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2015年12月29日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ SX-4 S-クロス 新型 2015年

2008年にスズキがWRCに参戦していたことをしっている方はどれほどいるで
しょうか?

正直マニアックなラリー好きかスズキフリークしか今では知るところではない
でしょう。

それまでの、実績を積んできたス―パージュニアクラスでのスイフトでの
実績を重ねて願の世界の強豪と互角に渡り合えるWRCの檜舞台に登場した
のは2008年。

しかしながら、その年の秋に起こったリーマンショックによりスバルとともにWRCから
撤退を余儀なくされたのでした。

スズキがWRCの檜舞台に挑戦したのはたった1年間でした。そのWRCマシンだった
のがSX-4なのです。

初代SX-4は、2006年に登場しました。モデルチェンジは2015年5月と実に息の
長いモデルだったのです。

ヨーロッパは、ハンガリーで生産されて日本へ輸入される言わば帰国子女とでも
言うべきモデルになっています。


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ボディースタイルは、5ドアハッチバッククロスオーバーのSUV。前モデルにあった
セダンは消滅しました。

S-クロスとはスマートなクロスオーバーから来ているとか、、。

前モデルより大きくなったボディーは広くなったリヤシートと大きなカーゴルームに
あてられたのです。

ボディーは大きくなりましたが車重はなんと50kgも軽量化に成功!しました。
動方式はFFと4WD。

特筆すべき点は、電子制御式の4WD「オールグリップ」でコンソールに備わる
ダイアルを路面状況に合わせて切り替えできるのはトップクラスの三菱・パジェロや
トヨタ・ランクルなどにも匹敵する技術です。

ダイアルには、オート・スポーツ・スノー・ロックとデフロック機能までそなわった硬派な
仕様なっています。

搭載エンジンは、1600cc直4・DOHC。新型エスクードと同じエンジンです。

最高出力は117PS/15.4kgmと控えめですがCVTと相まってスイスイと気持ち
よく走れるのが良いとこれでしょう。

価格は、FFモデルのベースモデルが2,041,200円からで燃費はFFが18.2km/Lと
4WDが17.2km/Lなっています。

 

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2015年11月27日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ エスクード 新型 2015年10月

突如、登場したエスクードに私は驚かされました。先代は、2400ccものビッグ
エンジンを積む大型SUVだったのが新型エスクードは、なんと驚くべきことに
2400ccから1600ccへと大幅にダウンサイジングして登場。



img01e.jpg


都会派のファッショナブルSUVの先駆けとなった初代エスクード登場は1988年。
当時は、まだSUVと言う言葉もなくライトクロカンなる名前で販売されました。

なので、当然ミッションはハードクロカンと同様のハイ・ロー切り替え式の
2本レーバーが付いたオフロードタイプが付いていました。

初代に搭載されたエンジンは1600ccのちに2000ccが追加されて次第にエンジン
ラインアップの中心は2000ccへ移行し先代モデルの3代目はとうとう大台の2400cc
のビッグサイズになりました。


省エネが叫ばれ、排気量のダウンサイジングがされるなトヨタ・クラウンも2000ccの
ダウンサイジングターボ搭載し、ユーノスロードスターも2000ccから1500ccへと
小排気量化するようになった現在。

エスクードも、時代の波に乗り新型に搭載されるエンジンはそれまでの2400ccから
1600ccへとダウンサイジングされました。

1600cc直4DOHC・VVTエンジンは、117PS/15.4kg・mと必要十分なもの。
燃費は、18.2km/L(JC08モード FF駆動)と、高燃費を獲得!


ボディーサイズは、3ナンバーのままですが、前モデルよりはかなりコンパクトに
されました。ライバルは、スモールSUVなのでホンダ・べゼル、日産・ジューク、

マツダ・CX-3など群雄割拠する激戦地へ満を持してスズキ・エスクードは登場
したのです。


ボディーデザインは、前モデルのキープコンセプトながらさらに熟成されたもので
安心感があります。

駆動方式は、FFと4WDでダイアルで走行モードを切り替えられる「オールグリップ」
先進的な電子制御の4WDなので、見せ掛けだけのオシャレなSUVではない実力派
なのが新型エスクードです。


価格は、212~234万円となります。


前モデルの2400ccのエスクードも、エスクード2.4の車名でしばらくの間、併売される
ことになりました。

 

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2015年11月 3日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ ソリオ 新型 2015年8月

img01.jpgのサムネイル画像

今どきの若者は一人で孤独なドライブを楽しむのは極少数派。大多数は、
大勢とワイワイ楽しくドライブしたいと思っています。

そんな、今どきの若者に絶大な人気を誇るのがスズキ・ソリオとそのスペシャル
バージョンのソリオ・バンデットです。

スズキが販売するエントリーカーミニバンがソリオ。人気アイドルグループを
多数揃えているジャニーズでも中堅グループのTOKIOがニューモデル登場と
なったソリオのCMタレントになりました。

CMタレントもニューモデルに生まれ変わる際に、同じジャニーズのKAT-TUNから
より大物のTOKIOに変えたことからスズキの本気度も伺えます。

CMでは、従来通りの仲間でワイワイ楽しむCMが踏襲されていますね。


ボディーデザインは、フロントマスクがミニバンでは人気の金メッキグリルの面積が
大きいものとなりました。いわゆる最近はやりのミニバンのフロントフェイスです。
これで押し出し感が一層強まりました。


全長×全幅×全高=3710×1625×1745mmで、ボディーサイズは全長は全く同じで幅は
5mm広くなって高さは20mm低くなりました。

先代モデルから、ほとんど変わりなり使いやすいボディーサイズを保ちました。

しかしながら、走行性能の向上や室内長拡大のためホイールべースは、+30mm
延長されたのです。

内装で特に変わったところは、メーターがセンターに移動したことでしょう。
視線の変化が少ないので運転しやすくなりました。


搭載エンジンは従来のガソリンエンジンとマイルドハイブリッド。燃費は、
ハイブリッドが27.8km/L(JC08モード)を達成!

ハイブリッドシステムはスズキのSエネチェージとほぼ同じです。
モーターのみの走行が出来ないハイブリッドなのでマイルドハイブリッドと
称しています。

モーターアシストのパワーは50ccバイク並みの、3.1PS/5.1kg・mですが
従来のSエネチャージより大きな数値です。

価格は、145~195万円。駆動方式はFFと4WDです。

※画像はスズキHPより


 

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2015年9月30日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ アルトラパン (3代目 HE33S型) 2016年6月

新型アルトラパン.jpg

ウサちゃんマークで、女性に超人気のアルトラパン。6月にフルモデルチェンジを
受けてさらに、女性が好きそうな丸っこいデザインに変身!しました。

初代登場時は、アルマイトの弁当箱をイメージしたスクエアーなデザイン。
2代目は、初代モデルのキープコンセプトながら角の取れたデザインへ
変わりました。

そして、3代目へとモデルとチェンジしました。


アルトラパンは、ヘッドライトとテールランプはなんとも愛くるしい丸型になり
ドアミラーも丸型です。

ハスラーにも通じる丸型ヘッドライトでなんともファニーなフロントデザインは、
釣り目ヘッドライトばかりの最近の国産車にあっては、まさに心和ませてくれる
癒し系でしょう。


ボディーカラーは、最近はやりのルーフがホワイトツートンカラーももちろん
用意されています。

全12色用意され新たにフォンベージュメタリック・コフレピンクパールメタリックが
追加されました。

ボディーデザインのみならず、室内も女性を意識したものとなっています。

ダッシュボードは、まるで女性が化粧するようなドレッサーのような趣です。

まるでフォトフレームのようなナビパネルに、センターメーターは置時計のような丸型。
スピードメーターしたの各種インフォメーションメーターにはウサちゃんのイラストも出て
くるほのぼのモードもあります。


新型アルトと共通シャーシなので、なんと120kgもの大幅ダイエットに成功!
なんと大人2人分も軽量化したのはスゴイ!ですね。

ホイールベースも60mm拡大。
もちろん、その分車内が広くなっています。


気になる燃費は、30%以上もよくなって35.6km/L(JC08モード)の高燃費を獲得
しています。

搭載エンジンは、660cc直3DOHCで52PSの最高出力。

アイドリングストップ機能はもちろんのこと
先進的安全機能は誤発進抑制機能・衝突軽減ブレーキ・エマージェンシーストップシグナル
・坂道発進で役立つ昼ホールドコントロールをグレードに標準装備されました。


駆動方式は、FFと4WD。ミッションは、CVTと5AGS。
グレードは、G(ベース)・S・L・Xです。


メーカー希望小売価格は、ベースグレードのG(FF 5AGS)で1,077,840円から
トップグレードの (4WD CVT)は、1,4 94,560円の価格設定になっています。 

 

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2015年6月18日|コメント (0)トラックバック (0)

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スズキ MRワゴン

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
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 最近巷で話題になっているTPP交渉、日本の産業の更なる持続的な発展を期待しての交渉も今年が正念場ですが最大の交渉相手であるアメリカからの要望は日本独自の軽自動車規格の撤廃(又は優遇廃止)。この小ささの中に現代の技術をギュッと詰め込んだ軽自動車は確かに他のどの国の自動車メーカーも出来ない(のか?やろうとしないのか?)芸当です。もう20年ほど前アメリカのビック3の役員が「そんな小さなエンジンを作って面白いのか?」と言ったことがありましたが今やアメリカを代表するキャデラックにしても2000㏄の4気筒モデルが用意されている時代、インドやタイなど小さな車の需要の多い新興国の発展次第ではそのうち軽自動車は「日本独自」ではなくなるかも知れませんね。
 新興国で特に人気のスズキブランド、オートバイから四輪まで幅広いノウハウを持つメーカーですが今回は中堅機種のMRワゴンに焦点を当ててみました。あまり可愛らし過ぎない中世的なデザインが魅力のMRワゴンですが、実際の魅力を探って見ましょう。

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2013年5月 7日|コメント (0)トラックバック (0)

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スズキ スペーシア

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
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 今や国内で走っている自家用車の約36%は軽自動車だそうだ、私自身子供が小さい時に「次は軽自動車でも良いかな?」と思ったこともあったのだけど(保育園等の送り迎えに小回りが利くので妻でも運転しやすいかと思い)「あんたの様な大男が軽自動車は見ただけで息苦しい!」と妻に却下された事を思い出してしまった。しかしながら低迷を続ける日本経済で所得は伸び悩み若者は車を買わない~実際都会に住んでいると車の維持費の総額は車を所有せずにタクシーを利用した方が安いと感じることもある~こんな状況なので軽自動車ばかりがシェアを伸ばしている状況もうなずける。
 そんな中でデビューした今度のスズキ スペーシア。最近流行のハイトワゴンで実質的にはタントの後継者となる車種になるのですがキャッチフレーズは「女性の願いをかなえるとこの軽になる」そのコピー通り生活に根ざした車なのか見てみましょう。

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2013年4月 8日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ キザシ

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
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 いくら国内で人気が無いと言っても世界戦略を考えればやはりセダンを作らない訳にはいかない、スズキのキザシはそんな中で生まれたのだろう。角の取れたデザインは特に写真で見ると大きさを感じ難く、当初発表された時にはスイフトのセダン版が出たのかと思ったのですが良く見るとなんとエンジンは2.4Lの立派なボディでこれがスズキのグローバル戦略の一つであるという。海外市場をメインターゲットにした車種であるだけに国内の街中で見かける頻度は決して高くはないが、それでも欧州に目を向ければBMWであれば3シリーズと戦わなくてはならないサイズだけにどんな仕上がりになっているのか気になるところです。

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2013年2月14日|コメント (0)トラックバック (0)

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スズキ パレットSW リミテッドII

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
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 日常の足として幅広いドライバーに人気のあるジャンルが軽自動車、特に室内空間の広いトールワゴン系の車種は各メーカーが特に力を入れて熾烈な競争が繰り広げられています。今回スズキのパレットSWに追加されたのが「リミテッドII」というグレードです。視界が広く女性にも運転し易い事で人気のパレットですが、今回のモデル追加で一層その魅力が高まったようです。

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2013年1月27日|コメント (0)トラックバック (0)

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スズキ エスクード2.4XG

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 1988年にデビューしたスズキのエスクードは国内のアウトドアフリークに大変な影響を与えた車でした、国内の道路事情に適したコンパクトな車体とセンターデフや副変速機を持つ本格的なオフロード走破性能は実際に狭い山道での取り回しを考えると他の車では代替出来ない実力を備えていたのです。後にマツダへもOEM供給され小型のクロカン車としては大ヒットモデルとなった車です。

 現在のエスクードは3代目、20年以上の月日が流れていますが本格的な悪路走破性能を持たせるコンセプトは一貫して貫かれており現在でもライバル他車のレイアウトは基本FF乗用車をベースに造られているのにこのエスクードは縦置きエンジン+センターデフの基本レイアウトに加えボディ構造もラダーフレームを採用し通常の乗用車とは一線を画しています。そんな通好みの名車の魅力を探ってみましょう。

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2012年10月29日|コメント (0)トラックバック (0)

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スズキ スイフト

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 日常生活に最も適応してくれるジャンルの車がこのスイフトの様なコンパクトカーではないでしょうか、特にスイフトは先代からプラットフォームをそれまでワゴンRとは異なる新設計の物を使った事でコンパクトカーの中でもよりスポーツ嗜好の高い車として人気が急上昇しました、現在の3代目スイフトは更にシャーシを新設計し運転時のダイレクト感を向上させコンパクトカーの中では独自の地位を築いています。

 通勤や通学に使用するにはジャストサイズのスイフト、価格も150万円程と比較的求めやすい設定ですが、この人気のコンパクトカーに試乗してみました。

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2012年10月17日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ ジムニー

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
ジムニーを激安で手に入れる方法とは・・・?

 ライバルのいない車というのはその車を生み出す努力と英知が非常に強く感じられる物です。今や世界中で似たような車が溢れていますがユーノス(現マツダ)ロードスターもそのデビュー当時「何故この時代にオープン2シーター?」と言われ次の瞬間に世界中で大ヒットモデルになり世界中の自動車メーカーが当時凍結していたこの種の車の開発を一気に加速し現在のZ4やボクスターも今この世に存在するのは記憶に新しい所です。

 しかしながら今回取り上げるジムニーは発表が1970年、以来42年間の長期間に渡り本当の意味でのライバルといえる車が存在しない特殊な境遇にある車です。世の中が自動車社会になり女性の車保有率が増え車のソフト化が進み現在のエコブームと続いていますが、そんな中でもデビュー以来のコンセプトを少しも変えずに他社の追従をさせてこなかった車はジムニー意外には無いのではないでしょうか?

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2012年8月30日|コメント (0)トラックバック (0)

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ワゴンR

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
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 先代から引継がれたゆったりした室内と軽快なエンジン特性で軽自動車人気No.1を誇る車がスズキのワゴンRです。初代で採用されたプラットフォームをアルト等の他車種と共有化し大幅なコストダウンを図り、背の高い車体で男性でも楽に乗降出来るパッケージングは現在の軽自動車のひとつのカテゴリーを確立した車ですね。

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2011年12月25日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

MC22S ワゴンRなど、突然のエンストにご注意を!

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
ワゴンRを激安で手に入れる方法とは・・・?

軽自動車のベストセラーといえば、SUZUKIのワゴンR。

そう、日本で一番売れている軽自動車。

その飽きのこないデザインと、卓越したパッケージングや経済性、

そしてカスタマイズに困らない豊富なアフターパーツのラインナップ。

家族の便利な車から、若者のオシャレなカスタマイズベースまで。

その幅広い立ち振る舞いができるのもワゴンRの魅力といえよう。

 

まだまだ街中で活躍中のMC22S型ワゴンR。

1998年~2003年まで製造され、最終後期型でももう10年近く前に生産されたことになる。

そろそろあちらこちらに不具合が出てきてもおかしくない頃といえるお年頃。

 

そんな中で困ったトラブルといえば、『突然のエンスト』。

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2011年10月23日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ