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新型車(新車)の評価と試乗レポートで“ダウンサイジングターボ”タグの付いているブログ記事

下記のエントリー(記事)が検索結果となります。

トヨタ C-HR 新型 2016年

毎回新車情報を提供している俺の趣味はズバリ「車」。

今回は、いつものデス・マス調から私的ブログ風な砕けた感じでC-HRの試乗記を
書きたいと思う。

昨年末から、話題沸騰しているC-HR。
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車が店頭に並ぶ前の11月10日からカタログのみの予約が開始。もはやディーラーで
試乗できる1月半ばに注文しても実際に手に入れられるのは半年後の6月くらいになるらしい!?

こんなに納車待ちする車はスズキ・ハスラー以来ではないだろうか。

昨年末から、TVで流れるC-HRのCM曲。

ロック小僧には、超~懐かしのクイーンの「炎のロックンロール」ではないか。

当時中坊だった俺はクイーンの大ファンで「炎のロックンロール」の入ったクイーンの
デビューアルバムも擦り切れるくらい聞いていたのだ。

忘れていた郷愁のロックサウンドに胸が数十年ぶりに熱くなった、、。

それはさておき、車趣味のカーマニアとしは一刻も早くカタログをゲットしたいと思った
がどうせならカタログを貰うついでに試乗もしたかったので、ディーラーに試乗車が
来るまで首を長くして待っていたのだ。

自宅から歩いて3分の国道沿いにあるネッツトヨタへ行く。

カウンターで、C-HRのカタログが欲しい旨伝えると営業マンがカタログを満面の笑み
で持ってきた。

試乗車があるので、試乗しませんかと願ってもないセリフ。

「あ、そう、、。」なんて一応そんなこと思ってもない感じで言うが内心バンザイ~!
なのである。

ボディーデザインは、実にガンダムチック。

なんかデザインしすぎでギトギト感が否めない。

通勤途中のトヨタディーラのウインドウ越しの眺めでは実にガンダムチックで、
ギトギト感が否めない感じがした。

しかし、今回試乗するボディカラーはブラックでそんなにギトギト感は感じなかった。

ギトギト感はボディカラーによるのかもしれない。

ボディスタイルは、クーペ。

やっと日本にもBMWやアウディのようなクーペルックのSUVが登場したような気がする。

20160308-20102778-carview-005-18-view.jpg

クーペルックのデザイン優先のためかリアドアノブの位置がとても高くてとても使いづらい。

ハッキリ言って小学校低学年の身長ではドアの開閉は大変な感じがする。

後席ドアのウインドウとリヤウインドウの大きさもデザイン優先のためかとても小さく感じられた。

後席に長時間乗車すると閉塞感は否めないかもしれない。

まぁ、最近の使い勝手優先の国産車にしては珍しいくらいにデザインに拘った車なのだろう。

後席には、肘掛もなくおもてなし度は最近の高級軽自動車以下。

休日には鬼嫁にドライバーズシートを乗っ取られて後席に追いやられてしまう俺
にはとてもつらいリヤシートになる。

カーゴルームは、それほど広くなくゴルフバックがやっと一つ入る程度。まぁ、リヤシート
を倒せば普通車なのでそれなりの積載量は確保出来るだろう。

すべてにおいてデザイン重視の車になっている。

試乗したのは、1200ccのダウンサイジングターボで駆動方式は4WD。

燃費は、15.4km/L(JC08モード)。実燃費は、12~13km/Lくらいだろう。

ちなみにハイブリッド車の燃費は倍くらいの30.2km/L(JC08モード)。

ターボが効きだすのは約3000回転以上なので、ディーラーの試乗でのゆっくり
安全運転ではターボの加速は残念ながら味わえなかった。

ターボが効かなくとも、ギヤ比の設定なのか発進時のトルク不足はまったく感じ
られず実にスムーズに運転できたのに感動した。

インテリアは、大型9インチのナビがビルトイン出来るが、少々出しゃばり感が否めない。

chr1612_14_s.jpg

俺は普段カーナビは必要としないので、こんなにカーナビがデカイとウザったくなってしまう。

もっとスマートに9インチカーナビをハメられたら最高によかったのだが、、。

車両価格は、約264~290万円。

最初は、ガンダムチックでどうなのか心配したC-HRなのだが試乗後はジワジワ
といい車だったと実感できる。

後席をあまり重視しない若者なら是非ともお勧めの車になるかもしれない。

TOYOTA_C-HR_22-20160530145434.jpg



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2017年1月16日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

トヨタ クラウン マイナーチェンジ アスリートT-S 追加 2015年10月

carlineup_crownathlete_style_style_2_15_pc.png

2012年12月に登場した現行クラウン(14代目)が、マイナーチェンジされました。

ショッキングピンクや若草色の限定カラーが話題を生んだ前期型クラウンでしたが、
マイナーチェンジ後のクラウンにもなかなかすごいボディーカラーが用意されています。

標準カラーの他にオプションカラーの「ジャパンカラーセレクションパッケージ」。
メタリックオレンジの茜色(アカネイロ)や常盤色(トキワイロ)そして群青(グンジョウ)
など日本色名をサブネームとした12色のボディーカラーがラインアップ。

セットオプションで白・黒・こがねの3種類の内装色から選択可能です。
オプション価格は27万円~55万6200円とかなり高額ですが、さまざまな
カラーリングを選んで楽しめるようになっています。


今回の目玉は、クラウンに復活する久々の2000ccターボエンジンでしょう。
1980年代に登場したクラウンターボは直6エンジンにターボを搭載したパワー
重視型です。

新たにラインアップに加えられた2000ccターボエンジンは、最近ようやく日本
でも脚光を浴び始めたダウンサイジングターボ。

トヨタとしては、オーリスに続く第2弾。 


2000cc直4DOHC直噴ターボエンジンは、先にレクサスNXで発表された8AR-FTS
ユニット。高出力235PS/35.7kg・mのスペックは前期型2500ccV6DOHCエンジンを
はるかに凌駕するもので引退の引導を渡してまいました。

燃費は、13.4km/L(JC08モード)。
行クラウンのガソリンエンジン仕様最高の燃費性能を誇ります。

駆動方式は、FRのみでミッションは8速AT。
(個人的には、4WDモデルも発売してほしいと願っていますが。)


価格は、388~533万円です。

ボディーデザインは、細かなところがリフレッシュされ溶接個所などを増やして
ボディー硬性をさらに上げました。

さらに、先進的安全機能「ITS コンセプト」が採用されて安全性能は前期型を
はるかにしのぐ内容になっています。

※画像は、トヨタHPより。




 

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2015年10月 4日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

ジープ レネゲード 新型 2015年9月

oe02.jpg

イタリアのフィアットとアメリカのジープブランドを販売するクライスラーは昨年
完全統合されました。

もちろん輸入販売元も2014年に統合?いや合併してFCAジャパンが誕生。
フィアットは、小型車がとても得意な会社。

そんな、会社と合併したクライスラーから今回新発売となるレネゲートは、ジープ
ブランド初の小型SUVです。

ジープブランド初の小型SUVなのですが、小型なのは排気量1400ccの
直4エンジンのみでボディー全幅は1805mmに全長4255mmの堂々たる
ボディーサイズ。

ちなみに、日産・Xトレイルは全幅は1820mmで全長は4640mmなので
幅はほぼ同じで全長が40cmほど短くなっています。

全長はちょうどゴルフと同じくらいでしょうか。
長が短い分狭いところでの取り回しが、かなり楽になっています。

ボディーサイズは、小型SUVなどと称していますが国産車の小型SUVとはさすがに
違いますね。本国アメリカでは、これでも小型になるのでしょう。

デザインは、ジープらしいデザインに都会的なエッセンスがはいったとてもオシャレに
仕上がっています。

アメリカンハードクロカン四駆のジープブランドですが生産はイタリア・フィアット
なので実はラテンテイストのイタ車?なのです。

生産は、イタリア・フィアット工場で生産されるアメリカンジープのレネゲード。

搭載エンジンは、2種類。排気量が違うNAとターボなのですがなぜかトルクは同じ
スペック!になっています。

(エンジンを、高回転まで回さなければ同じ加速感が得られます。)

1400cc直4・ダウンサイジングターボ(140PS/23.5kg・m)と
2400cc直4(170PS/23.5kg・m)。

駆動方式は、FFと4WDでFFには1400cc直4・ダウンサイジングターボで、
4WDにはNAの2400cc直4がそれぞれ搭載されています。

燃費は、1400ccダウンサイジングターボが15.5km/L(JC08モード)と
2400ccNAが10.4km/L(JC08モード)です。車重1.4tのSUVなので燃費は、
まぁ良いところでしょうか。

ミッションは、FFのダウンサイジングターボに6速DCTで、4WDにはなんと驚きの
9速AT搭載!です。

グレードは、FFがオープニング・エディション(297万円)とリミッテッド
(313万2000円)。
そして、4WDがトレイルホーク(340万2000円)となってます。

※画像は、ジープHPより


 

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2015年10月 2日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ジープ

フォード マスタング 50周年記念モデル 2015年

マスタング 中古.jpg

筋骨隆々のアメリカ野郎が乗る車が、日本のミニバンではちょっとがっかりして
しまいます。こはやはり、馬鹿でかいアメリカン・マッスルカーに乗って欲しい
ものですね。

ズバリ、フォードの70年代アメリカンスポーツカーはマスタングでしょう。

1964年初代登場から、マスタングモデルはシリーズを2015年の7代目モデルまで
その血脈を絶やすことなく続けててきたことは本当に賞賛すべきことです。


よく言えば、ロングノーズ&ショートデッキの黄金比率を頑なに守ったボディー
プロポーションはまさに、アメ車そのもの。

全幅×全長×全高=4790×1920×1380。
ちなみに、トヨタ・クラウン(ハイブリット・アスリートG)は、4895×1800×1450なので、
長さはクラウンより約10cm短くて、幅は12cm広く、高さは7cm低くいのです。

マスタングの、ワイド&ローが実に際立っています。


フロントとリヤにはマスタングの馬のエンブレムが誇らしげについています。
シートにも50周年記念モデルである刻印がされていますし、室内には50周年
記念モデルであるプレートも助手席ダッシュボードに誇らしげに張られています。


50周年記念モデルは、ファストバック(2ドアクーペ)のみに限定350台で販売され
ました。350台限定なので売り切れ必至です。

搭載エンジンは、フォードのエコブースとエンジンで2300cc直4DOHCターボ搭載
エンジンで314PS/4.3kg・mの最高出力を発揮します。馬力的には、スバル・WRX
よりちょっと高いのですが車重が1660kgとヘビィー級なので走りは同じところでしょうか。

駆動方式はアメ車らしいFRを踏襲しました。

ミッションは、6速ATのスポーツモード付。Sモードでは、ハンドルわきのパドルシフト
でマニュアル的な運転が楽しめます。


70年代のアメ車と言えば、極悪燃費で1L=1~2Kmしか走りませんでしたが、
今どきのエコエンジンを搭載したマスタングの燃費は約10.6kmなのでもはや昔
のようにガソリン代に泣かされることはありません。

マスタング 50周年記念モデルの価格は465万円です。

アメリカ本国では、5000ccV8エンジン搭載車など存在しますが、現行モデルでは
2300ccエコブースト搭載のダウンサイジングターボを全面的に押しています。

今まで輸出していなかった中国やヨーロッパなどにも輸出されるようです。
それに合わせて、右ハンドル仕様も登場するとか。

フォードの意気込みが感じられる一台となっています。


 

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2015年8月12日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:フォード

VW パサート 新型 (2015年7月)

新型パサート.jpg

「ゴキゲン ワーゲン」の高級車パサートがニューモデルにチェンジ!

ダウンサイジングターボ―を推し進めるフォルクスワーゲン。国産車では、まだ
ハイブリッド車全盛でようやく各社からダウンサイジングターボがようやく登場
したばかりです。

8代目となるVW・パサート。VWのワッペングリルに最近のVWのトレンドデザインに
なりつつある横長のシャープなグリルとアウディ風の横長ヘッドライト。

全体的にシャープで好印象です。

ボディースタイルは、セダンがパサートでワゴンがパサートヴァリアントになります。

ボディーサイズは、全長×全幅×全高=4768×1832×1456と、トヨタ・マークXの
4750×1795×1435と全長で16mm長く全幅では37mm広くてパサートのほうが
ほんの少しだけマークXよりも大きいのですね。


この巨体に収まる心臓はターボ搭載と言えたった1400ccの排気量しかありません。
排気量で言えばコンパクトカーのマーチと同じ排気量です。

しかしながら、1400cc直4DOHC+直噴ターボパワーで高出力150PSにトルクは
25.5kg・mを獲得しています。

実に、馬力では2000ccNAと同じくらいでトルクは2500ccNA並みの最高出力を
発揮するのです。

現在ヨーロッパで全盛のダウウサイジングターボの最先端を行くモデルが
ニューパサートでしょう。

さらに、高出力のみならず流行の省エネ装備のアイドリングストップや気筒停止装置
(4気筒のうち2気筒休止)がそなわり、20.4km/L(JC08モード)と、このサイズの
ビックダンではきわめて良好な燃費性能ですね。

もちろん、安全装備も多数搭載されているのはうれしいことですね。

キーを持った人が、トランク下で足を動かせばトランクが自動で開く便利機能
(ワーテールゲート)が装備されていますので両手で荷物が塞がっているとき
にはても重宝する機能でしょうね。

搭載エンジンは、前述した1400cc直噴ターボのみで、全グレード共通。
駆動方式はFFのみ。ミッションは、7速AT。

グレードは、TSIトレンドライン(329万円)・TSIコンフォロート(359万円)
・TSIハイライン(414万円)TSI Rライン(461万円)です。

 

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ホンダ ジェイド 2015年2月

ジェイド 中古.jpg

「こだわりは譲れない、すべて」ホンダ・ジェイドのカタログの第1ぺージ目に
大きく書かれていいます。

しかし、ホンダは本当に、ジェイドにそんな思いを賭けたのでしょうか?

車をショールームで目の当たりにして私は、そんな思いに駆られました。
ナンバーサイズの、背の低い後席ドアがヒンジ式のミニバン。

最近は、背の高い5ナンバーサイズのノアやステップワゴンが全盛を誇るミニバン
市場の中にあって背の低いミニバンはかなりの苦戦を強いられている状況です。

かって、後席がヒンジ式だったホンダ・オデッセイやマツダ・プレマシィも今では
後席スライドドアへ転向してしまい、三菱・ディオンはモデル消滅してしまいました。

ジェイドの純粋なライバルはトヨタ・ウイッシュのみと言うまったく寂しい状況です。
(ちょっと大きなサイズでは、スバル・エクシーガもライバルですが、、。)


ボディーサイズは、全長×全幅×全高=4650×1775×1530と、全幅は5ナンバーサイズ
よりちょっと大きな3ナンバーサイズになっていますが、実車を見る限りではそれほど
大きくは感じられません。

全高は、ホンダのこだわりの立体駐車場に入れられる1550mm以下のサイズに
なっています。

ショールームの隣にあった、シャトルとそれほど違わないサイズかと思いましたが
シャトルは完全に5ナンバーサイズでジェイドは一回り大きなサイズとなっていました。


シャトルよりは大きな車体でも見た目にはそれほど大きさの違いは実感できません。
そのボディーサイズに3列シート!

正直に、私が感じたままお話ししますが3列目シートには、とても大人は座れません。
カタログには、大人6人乗車している様子を本当に小さな写真で載せていますが、、。

実際の使用で身長160cmの大人が3列目のシートに座るのは拷問に近い仕打ちです。
はっきり言って、小学生低学年までの児童専用のお子様シートと割り切ったほうが良い
でしょう。

昔、クラウンのワゴンにあった荷室の3列目シートを思い出してしまいます。
にか、このサイズで無理して3列シートのミニバンをこさえた感が拭いきれません。

まぁ、ホンダとしてもそれほど売れていない5ナンバーサイズの、背の低い後席ドアが
ヒンジ式のミニバン市場をトヨタに独占されてしまうのは歯がゆい状況なのでジェイドを
投入したのでしょうね。

ジェイド発売前には、ひょっとしたらストリーム後継モデルは開発中止かも?の噂も
流れていたんですから、、。

しかし、2列目シートはキャプテンシートでゆったりと寛げるモノとなっていますので、
大人4人まではゆったり座るれて3列目には子供専用シートと考えればいいのかも
しれません。


ジェイドはハイブリッドとダウンサイジングターボで、ファイターズの大谷選手のような
二刀流でミニバン市場に殴り込みを駆けました。

もちろん、ハイブリッドは25km/L(JC08モード)の高燃費です。
対する、ターボはステップ・ワゴンに搭載された1500ccのターボで、NAエンジン2400ccに
匹敵するトルクフルな走りが堪能できて燃費は、18km/L(JC08モード)と低燃費。


ジェイドに、官能的な走りを求めるならばターボ、経済性を求めるならばハイブリッドで
決まりますね。


価格は、ハイブリッド(2,720,000円)・ハイブリッドX(2,920,000円)・ダウンサイジング
ターボのRS(2,530,000円)となっています。


駆動方式は、FFのみで、ミッションはハイブリットは7速ATでRSはパドルシフト付
CVTです。

 

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2015年6月27日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ホンダ

ホンダ ステップワゴン 新車 (5代目 RP1~4 2014年4月)

ステップワゴン 中古.jpg

ミニバンブームの真っただ中に、モデルチェンジしたステップワゴン。

ここ最近は、トヨタ・ノア&ボクシィや日産・セレナに販売台数ナンバー1の座を明け渡して
3位の座に甘んじていましたがとうとう王座奪還の狼煙を高らかに上げました。


ライバルたちは、ハイブリッドで武装してくるなか、ホンダはヨーロッパで人気の高い
省エネのダウンサイジングターボで、立ち向かいます。

気量は、それまでの2000ccから2ランクも小さくした1500cc直4・DOHCエンジンに
ターボを搭載しました。

かって、F-1で連戦連勝したホンダのF-1テクノロジーが市販車へフィードバック
されたものでしょうか。

エンジンは、1500ccターボ1種類のみ。
(噂では、半年後にハイブリッドも登場するとか、、。)

わずか、1500ccターボエンジンから最高出力は150PS/20.7kg・m。
NAエンジンに換算すると2000cc並みの馬力とトルクは2400ccにも匹敵する数値を
わずか1600rpmもの低回転で発揮しています。

前モデルと比べるまでもなく、余裕のトルクでゆったりドライビングが楽しめるのは
間違いありません。

燃費は、17km/L(JC08モード)とライバルのハイブリッド勢よりも1~2km勝っている状態です。

燃費も走りもライバルを圧倒しています。


新型ステップワゴンの目玉はなんといって、特徴的なリヤゲーとでしょう。
なんと、リヤゲートの3分の2が横開き出来て、尚且つ通常通り縦にも開けられる
超便利な「わくわくゲート」になっています。


3列目のシートは簡単に折りたためてすっきりと床下収納が可能となりました。
3列目のシートは後席スライドドアからの乗降はもちろんのこと横開きできる
リアドアからももちろん乗り降りできます。


緊急ブレーキや誤発進抑制機能などの先進的な安全装置7つがホンダセンシング
として約12万円のオプションで用意されました。

安全を意識している方なら是非とも装備したいオプションですね。


グレードは、スパーダクールスピリット(288万7000円)・スパーダ(272万5000円)
・GEX(258万8000円)・G(248万円)・B(228万8000円)。

駆動方式は、FFと4WDが選択可能。

ミッションは、インパネシフトのCVTでスポーティーな7速CVTはスパーダクールスピリットに搭載されます。


 

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オーリス 120T

オーリス ターボ.jpg

最近は、ハイブリッドモデルばかりが目立つトヨタ。省エネブームの大きなな流れの一つは
トヨタが全面的に展開しているハイブリッドモデルです。そして、もう一つの流れが欧州で
人気のウンサイジングターボとなります。


国内では、日産・スカイラインやモデルチェンジしたばかりのホンダ・ステップ
ワゴンなどがまさにダウンサイジングターボですね。


トヨタは、日本一いや世界一を目指すメーカーなのでハイブリッドばかりに力を傾注している
わけにいきません。


オーリスは、カローラ系ハッチバックに属していてヨーロッパでのライバルはVW・ゴルフや
フォード・フォーカスです。ゴルフは、いち早くダウンサイジングターボ(TSI)を採用して
大ヒットとなりまた。


オーリスのダウンサイジングターボの発売が遅すぎた感じさえあります。トヨタ全体では、
ハイブリッドにその主力を向けていたので開発が遅れたことは致し方ないことかもしれません。
しかし、期間が長かったことから単なる馬力のみならず燃費性能も高いのはさすが世界の
トヨタというでしょうね。


搭載エンジンは、1200cc直4・DOHCターボです。NAのオーリスは1500ccと1800ccの
直4DOHCで、1800ccのRSの最高出力は144PS/18.4kg・mの出力で、対する120Tは、
116PS/18.9kg・mと馬力では劣るもののトルクでは互角以上のスペックを獲得しています。
120Tの1200ccながらこのトルクはスゴイ!の一言です。


1200ccの排気量ならばヴィッツやパッソでしょうか、しかしながらその排気量から
ターボパワーで馬力は1600cc並でトルクは1800cc~2000cc級を獲得しています。


わずか、1500回転から最大トルクの18.9kg・mを発揮するので走行感覚は明らかに
120Tの方が排気大きい1800ccのRSを上回るのは間違いありません。


プレミアムガソリン指定なのが痛いのですが、レギュラーガソリンでも問題無く走れます。
燃費はレミアムガソリン走行で19.4Km/L(JC08モード)です。


オーリス120Tは、燃費よりも走りに振ったトヨタのダウンサイジングターボとして私は
評価したいと思います。

 

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2015年5月24日|コメント (0)トラックバック (0)

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