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三菱 ekスペース マイナーチェンジ 2016年12月

2016年4月に突如、発覚した三菱の燃費不正問題。
そのため三菱は車の販売を自粛しなくてはなりませんでした。

以前あったリコール隠しなど、昨今のコンプライアンスなどの観点からいったい
企業としてどうなっているのか疑問の声が多数上がったのは確かです。

まぁ、4月20日から販売製造を自粛し7月4日までの丸2ヶ月間はほぼ開店休業状態。

こうなる前から国内販売最下位だったのですがさらにダメ押しになったのは事実です。

三菱にとって良かったのは日産の傘下に入ることが本格的に決まったことでしょう。

一時は会社存続が危ぶまれたのですから、、。

まさに三菱にとっては怪我の功名でしょう。

三菱はランエボやパジェロなどの名車や大ヒット作を輩出した会社です。

無くなってしまっては、ランエボの復活もありえません。

マイナーチェンジしたekスペース.jpg

本来ならば2016年夏頃に、行われていたはずのekスペースのマイナーチェンジが
2016年12月末にようやく行われました。

フロントマスクは最近はやりのメッキを多用した押し出し感が強いデザイン。

カスタムモデルは上級車のアウトランダーなどに採用されているダイナミック
シールド風にデザインされ迫力があります。
新型ekスペースカスタム.jpg



搭載エンジンは、660ccのNAとターボでekスペースとカスタムの両方に用意されています。

両側スライドドアを備えた軽ハイトワゴンなので車重は940kg。

この車重は、スポーツカーのマツダロードスター(1500cc)に迫るほどの重さです。

街中の用足しのみに使うならば、動力性能でそれほどの不満はなくむしろ必要十分
かもしれません。

しかし、高速道路やロングドライブの使用が多い方はターボ搭載車を選ぶのが無難でしょう。

今回のマイナーチェンジで、NAとターボのどちらにもアイドリングストップ装置
オートストップ&ゴー」が搭載されています。

燃費は、NAが22.2km/L(JC08モード)ターボが22.0km/L(JC08モード)
どちらも22km台をマーク!

さらにディズルークスと同じオートマチックハイビームやマルチアラウンドモニター
など搭載されました。

リヤサーキュレーターにはナノイー(お肌や髪に優しい)を放出する機能は、
ライバルにはないものです。
11-1.jpg


価格は123万9840円~193万5360円です。

ekスペースのマイナーチェンジが三菱の新生復活のきっかけになるよう願っています。


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2017年1月21日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ミツビシ

三菱 デリカ D2 新型 2015年12月

三菱のミニバン軍団を担うD2。三菱ミニバン軍団の大将は、長い歴史を誇るデリカD5。

しかし、残りのメンバーのD2はスズキからのOMEとD3は、日産NV200バネットの助っ人
2人からなるなんとも頼りない構成なのは決して否めません。

三菱の懐事情も、かって最下位だったスバルに販売台数で抜かれてしまい今ではすっか
り意気消沈の様子。

軽自動車から大型トラック・バスまで三菱ブランドですべて賄える自動車メーカーは
国内唯一のモノ。

三菱には、もっと頑張ってもらいたいものですね。

index_bn_05_on.jpg


昨年、本家スズキでフルモデルチェンジとなったソリオにともなってOMEされている
三菱・D2も合わせて新型になりました。

バッチ違いのOME車なのでD2の中身は、まんまソリオと同じです。

新設計された1200ccエンジンにマイルドハイブリッド車も登場しました。
新しい省エネエンジンは、27.8km/km(JC08モード)の高燃費を実現!

グレードは、HYBRID MX(ベース)。HYBRID MZ(上級グレード)。
HYBRID MZ Naviパッケージ。 
カスタムモデルのCUSTOM HYBRID MXの4グレード。

全グレードにFFと4WDの設定ともっションはCVTのみです。

価格は、約178~208万円となっています。全車にエコカー減税が適用される
のもうれしいことですね。

フロントには、LEDイルミネーションランプが採用されています。ポジションランプも
LED。そしてヘッドライトはディスチャージヘッドライトが採用されています。

電動格納ドアミラーのターンシグナルもLEDと目立つこと間違いなしです。
カスタムモデルではランプ類を上下2段にして精悍な雰囲気に仕立て上げらえました。

スピードメーターは、視認性に優れるセンター式を採用して、圧迫感のない開放的な
インパネとなっています。

全グレードに標準装備された最新の予防安全装置「e-Assist」。衝突被害軽減ブレーキ
「FCM」、誤発進抑制機能、ふらつき警報装置、エマージェンシーストップシグナルや

坂道発進に便利なヒルホールドコントロールが装備されているので安心・安全ですね。

※画像は、三菱HPより。




 

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2016年1月31日|コメント (0)トラックバック (0)

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三菱 ミラージュ マイナーチェンジ 2015年12月

2015年の年末も押し迫った12月。
装いもあらたにビックマイナーチェンジされたのがミラージュ。

アウトランダー以外は、人気低迷でRVRやパジェロも開発凍結や開発延期の
不穏な噂が絶えない最近の三菱。

しかし、そんな黒い雲を吹き飛ばすがごとく颯爽と登場したのが三菱の看板
コンパクトカー・ミラージュです。
mm100.jpg



一番の変更点は、フロントマスクでしょう。それまでの控えめなグリルから大きくて
まさに男らしいがっちりしたフロントデザインに変更されました。

ただ単に、三角形釣り目ヘッドライドで威圧するのでなく、グリルのデザイン変更で
ここまで押し出し感が強く出来るのはとてもGood!!です。

やれば出来る子って感じで、このままこの調子で是非とも進んでもらいたいと
思っています。


フロントデザインの変更で、思い出される車はトヨタ・SAIでしょうか。
あちらは、全身成形して元がどんなデザインか分からなくなるほどの手の入れよう。
しかも、印象がどぎつくなってしまいました。

ミラージュの場合はそこまでやっていません。いわばピンポイントで成形して
Good Lookingになったとてもいい例になるでしょう。


搭載エンジンは、1000ccが廃止されて1200ccのみのラインアップ。
1200cc直3DOHC(3A92)の最高出力は78PS/10.2kg。

CVTの設定は新たに見直されて燃費は25.4km/L(JC08モード)をマーク
しました。

駆動方式は、FFのみでミッションはCVTのみ。


三菱の先進安全機能「e-Assist」(低車速域衝突被害軽減ブレーキ、
誤発進抑制機能がセット)を全車に標準装備しています。


グレードは、上級グレードのG(1,485,000円)とベースグレードのM(1,380,240円)
の2種類。


ボディーカラーは、8種類。お勧めはOP色の「サンライズオレンジメタリック」と同じくOP色の
「ワイレッドパール」。

軽自動車やコンパクトカーに人気の2トンカラー設定がないのはなんとも残念です。

 

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2016年1月 2日|コメント (0)トラックバック (0)

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三菱 ekワゴン・ekカスタム マイナーチェンジ 2015年11月

三菱・ekワゴンは、ガッツ石松のOK牧場的ネーミングなのです。
eKとは、イイ軽のこと。

オヤジさんのダジャレのような車名。

しかし、三菱のekワゴンの前はミニカでした。軽自動車は小さな車なので
ミニカー→ミニカでしょう。

三菱自動車の重役たちはオヤジギャグ好き?なのかな。

そんな、現行eKワゴンは、シリーズ4代目。日産・ディズとはバッチ違いの兄弟車関係です。
開発は、日産と三菱が共同出資した会社のMNKVが行いました。三菱が培ってきた

軽自動車作りのノウハウと日産が手掛けてきた自動車技術がみごと結実したのが
ekワゴン=ディズでしょう。


生産は、三菱で行われていて販売は三菱ではekワゴン。日産では、ディズで
販売されています。

さすが、販売拠点では国内メーカー第2位の日産の実力からか三菱よりもはるかに
多いディーラーで販売台数では圧倒的に多くなっています。

しかし、三菱自動車は三菱財閥。軽自動車から大型トラックを自社ブランで生産して
いる唯一の国産メーカーでもあります。

トヨタも日産もそのようなことはしていなくグループ企業で役割分担している状況。


4927-1.jpg

マイナーチェンジされたekワゴン・ekカスタム。ちょっと前にマイナーチェンジ
されたアウトランダー似のフロントマスクに変身しました。

マイナーチェンジ後のアウトランダーのフロントマスクはなかなか押し出し感が
強くてかなりグッドなデザインです。

ダイナミックシールドと呼ばれるフロントデザインは秀逸なので、これから三菱車
の主流になってゆくことでしょう。

今回のマイナーチェンジでekワゴンでもターボ搭載車が選択可能になりました。
(前期型は、NAのみ)

オートライトにオートマチックハイビームそして日産の技術・マルチアラウンド
モニターが搭載されています。

車内の質感もライバルと同じかそれ以上の高いものになっているのは日産の
高級車作りから来ているのかもしれませんね。

マイナーチェンジを機に燃費も若干向上してFFでは30.4km/L(JC08モード)。
ターボ搭載車でも26.2km/L(JC08モード)の高燃費を獲得!

車両価格は、ekワゴンは108~158万6250円。ekカスタムは
134万5680~170万7480円です。


4927-2.jpg
※画像は三菱自動車HPより

 

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2015年11月22日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ミツビシ

三菱 アウトランダー PHEV 2015年6月(マイナーチェンジ)

PHEV アウトランダー.jpg

今、三菱が一番力を入れて推進しているエコカーがPHEV=プラグインハイブリッドです。
その、代表格のアウトランダーがマイナーチェンジを施されて装いも新たに新登場!

マイナーチェンジ前の大人しい外観から、一転してダイナミックシールドデザインが
施されたボディーザインは現代的にリファインされて精悍さが以前よりも増している
のがよく感じられます。

内装も、ブラウン系が追加されてブラックと2種類が選択可能となりました。マイナー前
モデルに比べてさらに高品質です。

今回のマイナーチェンジは、外観のみならず細部に渡って行われました。


PHEVの制御が見直されて発進加速はさらにスムーズで力強いものとなり燃費は、
20.2km/L(JC08モード)と、マイナー前よりも1.6kmも良好
さらに、モーターのみでのEV走行は60.8kmで約600m走行可能距離が伸びました。

通勤や通学などの毎日の使用が、20kmくらいならば往復40km程度なので余裕で
EVのみで使用することが可能です。
消費量はほぼゼロなのでガソリン代の心配がありません。

ガソリン車と比較しますと、1L=10kmの燃費の車で40km走行するとガソリン代は
560円(ガソリン1L=140円として)です。
対して、PHEVの電気代は、昼間の充電で約270円とほぼ半額。

毎日、必ず車を使う方や長距離走行などが多い方には、PHEVはとてもいい車と
なるでしょう。


さらに、PHEVには充電した電気を使えるAC100Vコンセントがありますので普通の家電品が
使用できます。アウトドアのキャンプなどにはとても便利な機能でしょう。

もちろん災害時には、電源車として利用可能なのは万が一の時でも安心できますね。
Gパーッケージに、標準搭載されて他のグレードではオプションとなっています。


パジェロやランサーエボルーションなどで鍛えた4WDの走行性能の高さは三菱ならでは
のもの。HEVに搭載されている4WDシステムも最先端技術が投入されています。

価格は、PHEVで、約359~459万円。ガソリン車の2.4L(4WDのみ)は、約279~321万円。
ガソリン車の2.0L(2WDのみ)は約251~261万円です。

三菱では、パリダカなどのラリー競技にはパジェロにかわってアウトランダーPHVEが昨年より
参戦して好成績を上げています。三菱が誇る新世代ハイブリッドシステムPHEVでWRC制覇
する日も近いかもしれませんね。

 

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2015年6月30日|コメント (0)トラックバック (0)

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三菱 ランサーエボリューションⅩ ファイナルエディション (2015年)

ランエボ10.jpg

ラリーの三菱を長く牽引してきたのが、ギャランやランサーです。

特に1990年代に入ってから、世界ラリー選手権(WRC)を制覇するために
それまでのギャランVR-4のノウハウを一回り小さな車体のランサーに搭載
したランサーエボリューション(evo1)が、発売されたのです。

ハイパフォーマンスモデルであったギャランVR-4と同じエンジンを搭載し、
最高出力も同じで小ぶりな車体のevo1の登場はまさに衝撃的!
でした。


evo1は、三菱も驚くほどの販売台数となりその後のエボシリーズの礎を
築いたのです。


その後、evo2、evo3、、、、と連綿と続いてきたエボシリーズの最終モデルが
2007年発売となった現行モデルのevoⅩとなります。

evo1~evo9までは、文字通りランサーがベース車両でしたが、evoⅩに
モデルチェンジされる際に、ベース車両がランサーよりも大きな
ギャランフォルティスになっています。

残念ながらランサーが、モデル消滅してしまったので、しかたなく
ギャランフォルティスをベースにしました。

しかし、車名はランサーエボリューションⅩ。
よ~く考えると?ですが、三菱的にはギャランフォルティスを
ランサーの車名で輸出している国もあるのでよしとしたのでしょう。

ランサーエボリューション ファイナルエディションは、1000台限定
モデルです。4月10日の先行予約開始早々、1000台に達し瞬く間に
売り切れてしまいました。

販売開始は今年8月から来年2016年3月までです。


とうとう、23年続いたランエボの歴史をランサーエボリューション
 ファイナルエディションで閉じることとなりました。

ファイナルエディションは、1000台限定車を記念してシリアルナンバーが刻印されたプレートがシフトノブ前につけられ、限定車両であることを意識させられます。

BBS18インチアルミホイール・ビルシュタイン製ダンパー・ブレンボ製
ブレーキ・アイバッハ製コイルスプリングなどなど豪華装備がこれでも
かの勢いで満載!

搭載エンジンは、4B11。最高出力はファイナルエディションに相応しい
ものとなるらしく、ライバル・スバルインプレッサの308PSを上回るのは確実
ですが詳細はいまだ不明になっています。

期待して待ちましょう。


振り返れば、ランエボにはWRCで活躍した輝かしい実績が数々あります。
残念ながら、evoⅩ発売時点で三菱はWRCから撤退してevoⅩには
輝かしいWRCでの活躍はありませんでした。

そればかりが、マニアとしてはとても残念なことです。

 

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新車・新古車・未使用車・展示車。

「えっ!そんな程度?!」

っていう値引き額にあなたの
大幅値引きの夢は打ち砕かれ・・・

中古も注目のランエボ10だけに
価格はお高めだし!

そんな状況の中、
気になるランエボ10を
購入する際に値引き以上に
総額を大きく低減させる効果的な方法があります^^

その方法とは・・・

いま乗っているクルマを高く下取らせること!


いま乗っているクルマは
大きな資産であり高く買い取って
もらえれば値引き以上のインパクト!

購入総額を大きく低減することが
可能になります。

愛車の下取り価格をアップ
させることができれば

ローンを組む上でも月々の出費を抑え
余分な金利分を減少させたりと
いろいろと助かっちゃいますよね^^

ただし、
ディーラーと下取り交渉をする前に
注意する点が1点あります。

それは・・・

自分のクルマの価値を知るということ。


 

新車 新古車 未使用車 値引き.jpg

あなたは自分のクルマが
いくらの価値があると思いますか?

「10年落ち、10万kmだから20万円にもなればいいんじゃないかな~」

そんなふうに思っていて
自分のクルマの価値を知らないで
販売店に下取り額UPの交渉をしたら
大きな損をする可能性があります。

あなたが20万円くらいと
思ってた自分のクルマを

「25万円の下取り査定しますよ!」

なんていわれたら
OKしちゃいますよね!?

でも本当のあなたのクルマの価値が
60万円だったとしたら・・・?!

35万円も損することに

なってしまいます!!

この「自分のクルマの価値を知る」
ということはとても大切なこと
ですので覚えておくと
いいと思います^^

 

どうすればクルマの価値がわかるの?


中古車屋さんやクルマ買取店などを
まわって1軒・1軒と見積をだして
もらうのは現実的でありませんね!

そこでおススメなのは、
インターネットの無料一括査定。

1回・1分程度の入力で
10社以上の買取価格がわかり、

自分のクルマの下取り相場を
カンタンに知ることができます^^

実際自分もクルマをインターネットで
一括査定をしたことがあるんですが、
けっこう衝撃的でした・・・

ホンダのアコードユーロRを
10年近く乗って9万kmオーバー。
30万ぐらいになればいいかな~
なんて思っていたんです。

一括査定を申し込んだら各社から
ポツポツとメールが帰ってきて

・A社・・・55万円 (おっ?!)

・B社・・・70万円 (えっ!えっ!?)

・C社・・・50万~80万円 (ホ~!)

・D社・・・100万円!!!(・・・いいんですか?!)

いやぁ~、自分では30万円と
思っていた車がこんな価値があるとは
・・・と、
買取相場と自分の感覚の開き
正直驚いたのを覚えています。

この無料一括査定サービスは、
たった1分~2分程度の入力で
あなたの愛車の価値がわかるので

気になるランエボ10を
よりおトクに購入するために

無料一括査定で愛車の買い取り相場を
知っておいて損はないでしょう。

たった1分の入力で10万円トクするか、それとも50万円トクするか。
はたまた自分の思い込みで後で悔しい思いをするか。

それはあなた次第です・・・!

下取り価格が高ければ
毎月のローンを1万も2万も
安くするのも夢じゃありませんし、

お目当てのランエボ10の
購入予定を前倒しすることだって
出来ちゃいますしね!!

まずはあなたも愛車の価値、
確認してみてはいかがでしょうか!?

ネットで簡単に愛車の下取り最高値がわかる無料一括査定サービスはコチラ
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2015年6月 4日|コメント (0)トラックバック (0)

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三菱 デリカD:5(クリーンディーゼル)

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
デリカD:5を激安で手に入れる方法とは・・・?

 デリカと言えば80年代後半から90年代前半にはパジェロと共に大変な人気を誇った三菱の主力車種でした、その後の大規模リコール隠し問題で経営的に随分苦境を乗り越えて今の三菱に至るのですが昔からデリカには他社のミニバンには無い独特の世界観が感じられます。大きめな車体に広い室内、最低地上高が高い事に加え最近の車では珍しくアプローチアングルもデバーチャーアングルも十分に取られた構成にトルク重視型のエンジン。他社のミニバンが整地路でのグランドツアラー的な要素を拡充していたのに対して三菱のデリカは悪路走破性と積載効率を重視したパッケージングで本格的なアウトドアフリークの人達からヘビーヂューティーな使用が不可欠な山間部での工事関係車両としても高い人気を誇っていました。だから本来ディーゼルエンジンが最も似合う車であったのだけどお家の事情ですっかり遅くなってしまった今度のクリーンディーゼルの登場はかつてを知る人には懐かしく、お若い世代の方には新鮮に映るのではないでしょうか?

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2013年7月10日|コメント (0)トラックバック (0)

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三菱 RVR

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
RVRを激安で手に入れる方法とは・・・?

 「ジャストサイズなコンパクトSUV」というキャッチコピーを最初にTVCMで見たときは実はそれ程コンパクトとは思わなかったのだけど実車を見れば納得、基本的にはアウトランダーのプラットホームを使いながらも全長を抑えてあり確かにスーパーの駐車場などで見かけて「意外と取り回しの良さそうな車だなあ」という印象に変わってしまいました。SUV系は軽自動車から本格的な大型車まで様々な車種が出るほど大人気のジャンルですが、このRVRの乗り味はどうなのでしょう?ワイドボディーに短めの車体、少し高い目線と実用車としては中々魅力を感じる佇まいなので先ずは実車を見てみる事にしましょう。

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2013年6月14日|コメント (0)トラックバック (0)

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