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新型車(新車)の評価と試乗レポートで“新型”タグの付いているブログ記事

下記のエントリー(記事)が検索結果となります。

トヨタ コースター 新型 2017年1月

トヨタ・コースターって?どんな車か不思議に思われた方がいらっしゃるかも
しれませんね。
そう、コースターはトヨタが販売しているマイクロバスです。

実に24年ぶりの新型登場です。
images ca.jpg


マイクロバスは、幼稚園バスや観光バスそしてレンタカーなどでよく利用されています。
マイクロバスの乗車定員は、11人~29人。

images2ca.jpg

運転するには、中型免許が必要です。
2007年に免許改正で新しく出来たのが中型8t限定免許で、2007年以前に普通免許
を取得した人は、中型8t限定免許に自動的に変更になりました。


中型8t限定免許では、29人乗りのマイクロバスの運転は出来ません。
しかし、限定解除すれば運転することが認められています。


ただし、キャンピングカーに改装して9人乗りにすれば運転することは可能です。

タレントの清水国昭さんが、マイクロバスをキャンピングカーに改装して
日本各地を旅行したことは有名ですね。

コースター登場は1969年で、現行モデルに変わったのは1992年。
実は、海外へも輸出されているマイクロバスで、国内供給よりも輸出のほうが
多いくらいです。

今回のニューモデルチェンジはヨーロッパでの安全基準「ECE 基準R-66」
の変更に伴って、新開発されました。

まぁ、新しい安全基準に達していないと輸出できなくなってしまうのですね。


ボディサイズは、全長×全幅×全高=6255×2080×2635。

全長は、ノーマルタイプの6255mmとロング仕様の6990mmの2つあります。

ベースとなるプラットホームは、前モデルを踏襲しながら上半分の乗客の安全性
に拘わるボディ硬性は格段に向上させ新しい安全基準をクリアしています。

さらに、乗用車では当たり前になったVSC(横滑り防止装置)が全グレードに搭載。
運転席と助手席にはSRSエアバックを装備し、客室シート(補助席は除く)
3点式シートベルトが採用されて安全性能の向上が見られます。

搭載エンジンは、4000cc直4直噴ディーゼルターボのVK型(180PS/47kgf・m)と
VJ型(150PS/42.8kgf・m)の2つ。

ミッションは、5速MTと6速ATで、駆動方式はFFと4WDがあります。

グレードは、通常のバス(LX・GX・EX)・幼児専用車・ビックバンの5グレート。

価格は、594~887万2200円。

トヨタから業務提携している日野には「リエッセ」で、またいすゞ自動車には「ジャ―二―」の

車名でOME供給される予定です。

発売日は、2017年1月24日から。
OME供給される日野のリエッセ発売日は驚きの1月6日!
で20日近くも早く発売されるのは驚きですね。





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2017年1月31日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

トヨタ ルーミー・タンク 新型 2016年11月

トヨタの子会社となったダイハツが主に開発をしたのが新型ルーミー・タンク。

トヨタでの前モデルは、若者向けのラクティスとBbでした。ボディスタイルは
2ボックスの5ドアハッチバック。

ラクティスとBbが統合されて誕生したのがルーミーとタンクです。
20161112210915.jpg

先代モデルは、若者向け車でしたがニューモデルは家族向けの車に変身!
しました。

現在の若者は、車離れがかなり進んでいます。

もはや、若者向けの車の市場は成り立たなくなってきているのかもしれません。

ズバリ!販売ターゲットは、ダイハツ・タントなどの軽トールワゴンからステップアップ
してきたユーザーでしょう。


まさに子育て世代のファミリーが標的になっています。


ボディスタイルは、タントをそのまま拡大して5ナンバーサイズに仕上げた感じです。

5ナンバーサイズならではの幅の広さは、なぜかあまり感じられなく軽トールワゴンと
同じの頭上空間の余裕が感じられます。

あまり軽自動車に乗ったことがない私にはとても違和感が感じられます。
しかし、軽トールワゴンからのステップアップならばそれほどの違和感はない
のかもしれませんね。



ボディサイズは、全長×全幅×全高=3725×1670×1735。

全幅よりも全高のほうがはるかに高いので、妙に背高のっぽに感じられたのも
無理がありません。

タンクのフロントマスクは、現行カローラと同じキーンルックでキリリとした表情です。

兄弟車のルーミーと大きく異なるのは、フロントマスクのデザインであとはほぼ同じ
デザインになりました。

なお、トヨタの子会社のダイハツではトールで販売され業務提携しているスバルへは
ジャスティの車名で販売されます。

前モデルの、ラクティスやBbのように各社にOME供給されてるようです。

Autocone_2999510_1.jpg

室内は、ウオークスル―も可能なフラット床になっています。

タッチパネル式のインパネシフトで室内の出っ張りも少なくていい感じです。

後席には、左右にドリンクホルダー付専用テーブルが備わりリヤシートはリクライニングと
シートスライドが左右それぞれ独立しています。

後席シートを目一杯スライドさせても、荷室はかなり大きくとられているのは流石に
5ナンバーサイズの余裕でしょう。

搭載エンジンは、1000cc直3DOHCのNAとターボ。まぁ、この手のミニバンでスポーツ走行や
過激なドライビングをする人はたぶんいないでしょう。

長距離や高速道路の走行が多い方にはパワーに余裕があるターボをお勧めします。

お買いものなどチョイノリが多い方にはNAの1000ccでも必要十分です。

もちろん、アイドリングストップなどの省エネや誤発進抑制装置などの先進的安全機能も
搭載されているのは言うまでもありません。

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2016年11月27日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

日産 セレナ 新型 2016年8月

今やミニバン市場は各メーカーが凌ぎを削る凄まじい状況です。まさに、群雄割拠
のような戦国時代を思い起こさせてくれる活況を呈しています。
しばらく前からブームになっているミニバンブーム。

特に、ファミリーユースが多い5ナンバーサイズのミニバンの需要が大いにのは事実でしょう。
ミニバン販売台数のナンバー3は、トヨタ・ボクシィやノア、ホンダ・ステップワゴンそして日産・セレナ。

先代モデルが2010年発売でモデル末期のセレナですが昨年モデルチェンジされたステップ
ワゴンよりも販売合戦ではセレナのほうが圧倒していました。

まぁ、奥様方のターボは燃費が悪いの古い認識のためステップワゴンのダウンサイジング
ターボ売れ行きが振るわないのですが、、。

モデル末期でも絶大な人気を誇ったセレナですが、日産は激戦の5ナンバーサイズミニバン
市場トップを奪うべくセレナに新型を投入したのです。
PFA01.jpg
もはや、日産・セレナの独壇場と言っても良い状態なのは間違いありません。

ボディーデザインは、使いやすい箱型なのはもちろん前モデルよりもカクカクした
ガンダムチックものになりました。

フロントマスクは、ライバルのボクシィを真似たのか2段のライトの配置です。

まぁ、スズキのソリオも似たようなデザインなので一概に猿真似とは言えませんが
もう少し日産らしいロントデザインにして欲しかったのも事実。

基本的なシャーシ構成は先代モデルをリファインしたものです。

もちろん、新型なのであらゆるところで前モデルを凌駕しています。

特筆すべき新技術は、自動運転技術「プロパイロット」搭載!で、国産車では初の試みです。

永ちゃんが登場するCM。ドライバーもノリノリで、楽しいドライブに参加できるCMは実に魅力的です。

プロパイロットは、レーンキープアシスト・アダプティブクールズコントロール・自動操舵機能
(60km以下で機能するもの)の3つの機能が組み合わされて制御される安全機能。

単独では、これまでにも装備されている車は多数ありました。

これを組み合わせたのは画期的なシステムです。

ただ、完全手放し運転はやはり無理なのでプロドライブ作動中でも軽く手を添えていなくてはいけません。

まぁ、現時点ではジャンボジェット機のような完全自動運転までの大きな一歩と考えるべきでしょうか。

次に日本初になるのは、キャップレスの給油口です。

たまにあるのがスタンドでの給油口の閉め忘れです。

実は、たまにではなくキャップの閉め忘れはかなり多くあります。

もともとキャップがなければ閉め忘れも起こりません。

私には、とても歓迎する日産の新たな試みです。

燃費は、15~17.2km(JC08モード)。

新型セレナの価格は約231~371万円です。

駆動方式はFFと4WDがありミッションはCVTのみです。

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2016年10月 2日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:日産

ムーブ キャンパス 2016年9月 新型

9月7日に登場したムーブの新しい仲間ムーブキャンパス。両側スライドドアで
使い勝手のいい、軽トールワゴンです。

販売ターゲットは、ズバリ若い女性。タントベースで開発されたムーブキャンパス
ですが、車名には若い子育て世代がターゲットのタントの名前はあえて使わず
若者向けにムーブの名前を頭に据えました。

CMは、NHK朝の連続ドラマ「とと姉ちゃん」で、絶大な人気を誇る高畑瑞希さん。

ファミリーでなく若い女性向けのCMキャラクターとしてまさにピッタリです。

ボディスタイルは、タントと同じ後席両側スライドドアを備えた軽ハイトールワゴン。
若い女性向けにタントと同じスタイリングながらセンスの良い若い女性が好きそうな
ツートンカラーがボディーカラーにラインアップされています。
move_canbus_160907001m.jpg
今までのルーフのみホワイトの塗り分でなく、フロント部分のバンパーより上部から
サイドウインドー下からホワイトとなるホワイト部分の大きなツートンカラーになって
います。

ストライプカラー(8色)とモノトーンカラ―(単色 9色)で17色と実に豊富なカラー
バリエーションです。

これなら、余程の事がない限り同じムーブ キャンパスにであってもボディカラーで被る
ことはないでしょうね。

後席シート下には、便利な「置きラクボックス」が装備されています。

「置きラクボックス」の使い方は、ケースモードとバスケットモードです。ケースモードは、
まさに引出感覚で使え、バスケットモードは転がりやすいボールやスイカなどを引き出して
入れれば運転中に転がることもないので、ひじょうに重宝するでしょう。

ヘッドライトは、軽自動車初となるステアリング連動ヘッドランプ(AFS)が装備されています。
スバル・フォレスタにも採用されている夜間で非常に見やすいヘッドライトシステムです。

搭載エンジンは、660cc直3DOHC(52PS/6.1kg・m)のNAのみで、ターボの設定はありません。

駆動方式はFFと4WDで、ミッションはCVTです。

燃費は、28.6km/L(JC08モード)で、ベースとなったタントを上回る省エネエンジンに
仕上げられました。

価格は、118~166万円です。

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2016年9月23日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ダイハツ

アウディ R8 新型 2016年7月

2006年に突如登場したアウディのフラッグシップスポーツモデルR8が、とうとう今年2016年
フルモデルチェンジをはたしました。

R8は、アウディが世界に誇るスーパーカーです。
初代モデルは全世界で27000台販売した人気の高いスーパーカーですね。

そんな、スーパーカーのR8が満を持して新型が発売されました。
3月26日から販売受付を開始して7月5日より今年は限定100台のみ販売されます。
価格は、R8 V10が、2456万円そしてR8 V10+が2906万円です。
20150729-20102522-carview-000-4-view.jpg
初代R8は、2万7000台発売と大ヒットしたアウディ―のスーパーカー第一弾。
スーパーカーでありなら、スーパーカーらしくない快適性があったことから売れたのでしょう。

フロントマスクは、アウディのAシリーズなどと同じ角ばったデザインです。

レーザーハイビーム付LEDヘッドライトは、37個×2の数になるLEDを惜しげもなく使用した
ヘッドライトの明るさは特筆ものでライバルの2倍先を見据えることが可能になっています。
20150729-20102522-carview-008-4-view.jpg


駆動方式はアウディのお家芸のクアトロシステム(4WD)と7速Sトロニック。
まさに、強大なパワーを実に巧みにコントロールする全天候型パワートレインは最高です。

5200ccV10エンジンは、R8 V10(540PS)とR8 V10 plus(610PS)でガソリン直噴エンジンは
デュアルインジェクションが奢られています。

アウディ史上最強の強心臓は最高速度330km!まさにF-1マシンとほぼ同じパフォーマンスを
発揮します。

高速道路など定速走行が多い高速などでは、エンジンの片バンクを停止さシリンダーオンデマン
ド機能が備わり高燃費に貢献。

メーター内には、タコ・スピードメーターの他に、カーナビが左側に備わります。
メーター内にカーナビ画面があるので視線移動が少なくて大変重宝しますね。

アウディバーチャルコクピットと称した未来形インスツルメントパネル。

最高のパフォーマンスを発揮するスーパーカーなのに室内インテリアは、実の高級に
仕上がっています。

普段使いにも問題なく使用出来るスーパーカーはアウディ・R8しかないでしょうね。

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2016年9月14日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:アウディ

トヨタ パッソ 新型 2016年4月

トヨタのエントリカー・パッソが、ダイハツ主導による開発で満を持してニューモデル
デビュー。

実に6年ぶりの新型発売となりました。パチパチパチーー。
7月にトヨタの完全子会社となるダイハツが初めて開発主導をになった車がパッソです。

CMでは、人気絶好調のタレント・マツコがショーガールで絶妙な演技が見れる抱腹もの。
「軽じゃないK」とは、いったいなんなのでしょうか。

「Kなパッソできました。」
カイテキ、カワイイ、カッコイイ。
もちろん、ほかにもいろいろ。うれしい(K)をいっぱい詰め込みました。
※トヨタ パッソのカタログより

以上の事から、軽じゃないKと言っているのですね。

1040638.jpg
ダイハツの軽自動車で培った良いところをワンクラス上のコンパクトカーで、
実現したのがパッソなのでしょう。

ボディースタイルは、ベースモデルの「パッソ」と上級グレードの「パッソ・モーダ」の
2本立て。

軽自動車で、よく見られる上級グレードのカスタム仕様がパッソ・モーダなのでしょう。
ッソ・モーダは、金メッキがいっぱいのオトコ仕様のイカツイ感じではなくて、クラッシュク
のオシャレ路線に振っています。

室内のインパネは蓋つきグローブボックスが復活して、新たに引き出し式カップホルダー
が装備されてとてもよくなっています。

前席は、ベンチシートで肘掛付。しかも肘掛には蓋つきの小物入れがついているにくい
設計です。

やはり、女性ユーザーが多いためかハンドバックが運転席のすぐわきにおける
ベンチシートの人気が高いのでしょうね。

搭載エンジンは、ダイハツ製の1000cc直3DOHCエンジンのみ。
モデルチェンジで、1300ccの排気量は廃止して1000ccのみにされました。
力は69PSで、トルクは9.4kg-mと必要十分な動力性能でしょう。

駆動方式はFFと4WDでミッションはインパネシフトのCVTのみです。
費は、28km/L(JC08モード FF駆動)と、とても良好です。省エネ運転に貢献する
アイドリングストップ装置ももちろん搭載されています。

先進的安全装置は、ダイハツのモノが搭載されていますが、これから購入する方には
是非とも選んで欲しい装備です。

ボディーカラーは、全19色とスゴイ多さになかなか街中でパッソとすれ違っても
被ることは少ないのではないでしょうか。


グレードは、X Gパッケージ・X Lパッケージ・X LパッケージS・X・X Sそして、
モーダのモーダ(ベース)・G パッケージとSです。

価格は、約146~162万円で、FFよりも4WDが約18万円高くなっています。



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2016年5月 8日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

スズキ バレーノ 新型 2016年3月

ソリオ、エスクード、イグニスとこのところ矢継ぎ早にニューモデルを投入し続けているス

ズキが、あらたなニューモデルを登場させました。

バレーノは、インドで生まれのいわば帰国子女みたいな車です。

イグニスやソリオがすでに存在しているコンパクトクラスにまた新たに登場したバレーノ。

キャラが被らないか、いささか心配してしまいます。

しかし、それは取りこし苦労というもの、、。

20150901215824c4c.jpg
バレーノのボディーサイズは全長4m未満ながら全幅は5ナンバーサイズ以上の1745mmと立派

な3ナンバーなのです。ヨーロッパなどを意識したボディーサイズなのですね。

あらためて全長×全幅×全高=3995×1745×1470。


コンパクトサイズが、勢ぞろいするスズキの中にあってもスイフトやイグニスなどとはキャ

ラが被らないようにうまくモデルのラインアップが図られているのがまさに絶妙!と言えま

す。


ボディースタイルは、どのモデルにも似ているものがなくどちらかと言えば、マツダ風のク

ネクネとうねったボディーラインは艶めかしものです。
2015sb002.jpg

搭載エンジンは、スズキでは新たに開発した1000cc直3ターボエンジンとスイフトやイグニ

スに搭載されている定評ある1200cc直4DOHCエンジンの2種類。

ライバル達に搭載されている燃費重視の直列3気筒エンジンがとうとうスズキからも登場し

ました。


しかし、その1000cc直3ターボエンジンはライバルたちの燃費重視モデルとは明らかに違う

ダウンサイジングターボでエコな燃費を得られるとともに爽快な走行性能も見事に
獲得しているのです。


1000cc直3ターボエンジンの最高出力は、111PS/16.3kgとパワー的には1500ccのNAエンジン

なみでトルクは1600ccなみを獲得しています。燃費は、20Km/L(JC08モード)。

実は、1200cc直4DOHCエンジンのほうが省エネ志向で、24.6km/L(JC08モード)を
獲得しています。


ミッションは、1000ccが6速ATで、1200ccがCVTです。

駆動方式は、FFのみ。

価格は、XT(1000cc)が 141万4800円。XG(1200cc)が 161万7840円です。

 

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2016年3月24日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

メルセデスベンツ Vクラス V220d 新型 2015年10月

「いつかわクラウン」から、いつの間にかLサイズミニバンが幅を利かせてその座を奪い
「いつかはアルファード」に変わってしまった最近。

これが、日産党ならば「いつかはフーガ」が「いつかわエルグランド」でしょうか。

日本でのミニバンブームは留まるところを知りません。


日本国内のLサイズミニバン市場は、ホンダがエリシオンをモデル終了したのでトヨタ・ア

ルファード(またはベルファイアー)と日産・エルグランドのガチンコ勝負のまっただ中で

す。


そこに、割って入ってきたのが世界に誇る自動車メーカー・メルセデスベンツ。

エルグランドやアルファードどちらもすぐに識別できるほど特徴的なフロントマスクですが

、さすが世界に名だたるスリーポインテッドをフロントマスクに据えたMベンツのVクラス。

勝るとも劣らない迫力あるマスクで国産Lサイズミニバンを威嚇します。

timthumb.jpg

ボディーサイズは、アルファードよりもひとまわり大きく全長×全幅×全高

=4905×1930×1880(標準ボディ)。ちなみに、アルファードは4915×1850×1895なので、
MベンツVクラスはアルファードよりもさらに幅広くなっていることがよく分かります。


しかも、ボディーは標準ボディーにアヴァンギャルド・ロング(全長5150m)さらに長いア

ヴァンギャルドエクストラロング(5380mm)の超LLサイズボディーまで3タイプ。

3列シートで7人乗りはどのボディーも同じ。


2列目、3列目シートは取り外し可能で国産Lサイズミニバンにはない広大なカーゴルームが

出現します。お父さんの単身赴任での引っ越しでも全然へっちゃらなくらいです。

さらに、2列目シートをはずして後席を応接間のような対面シートにできるのもいいですね。


最近の国産ミニバンでは安全性の面からこのように出来ない車が多くなっています。

搭載エンジンは、経済的なディーゼルエンジン2200cc(163PS)で必要十分な走行性能を獲得

しています。ただ、ビックボディーに大人7人フル乗車でのロングドライブや高速道路など

で必要以上にアクセルを踏むとパワー不足を感じるかもしれません。


ディーゼルエンジンの図太いトルク(38.7kg・m)でグイグイ走らせるのがきっとよいので

しょう。


燃費は、16.4km/Lなのでこのサイズで燃料は軽油なので経済的にもお財布に優しそうですね



ミッションは、7速ATで駆動方式はFRのみ。


グレードは、V220dトレンド(535万円 受注生産 ベースグレード)・V220d(620万円)・

V220dアヴァンギャルドロング(695万円)・V220dアヴァンギャルドエクストラロング(730

万円)。


フラッグシップのアヴァンギャルドエクストラロングにはメルセデスベンツが誇る世界最高

峰の先進的安全機能「レーダーセーフティパーケッジ」が標準搭載されています。









 

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トヨタ プリウス 新型 2015年12月

満を持して2015年12月に登場した4代目プリウス。ニューモデルとなったプリウスの
一番の目玉は何と言っても4WDの登場と走行性能の向上に尽きるでしょう。

001_o.jpg

このプリウスを紹介する私が住む所は、積雪地帯。
冬道走行が多くなるこの時期は、とにかく運転するのも4WDが一番安心します。

この4WDの走行安定を実感している方は、積雪地帯に住んだことがある方でしょう。

私の住んでいるところでのCMでは、福山雅治さんや大泉洋さんそしてお笑い芸人の
「とにかく明るい安村」の全国版CMよりもローカルな「北海道の皆さん!待たせしました
プリウス4WDがついに発売されました!」のCMのほうが多く放送されているくらいです。


プリウスHV 4WDが発売されるまでトヨタのハイブリッド車の4WDは、クラウンとハリ
アーしか設定されていませんでした。


ホンダやスバルにはFFも4WDもハイブリッド車ながら選択できるのにトヨタではなかな
か駆動方式でハイブリッド車を選ぶことが出来なく、ライバル社に後れをとっていたこ
とは否めません。



省エネの観点からなら4WDよりもFFのほうが断然優位になりますが、積雪地帯での冬道
走行では圧倒的に4WDのほうが優れているのは確かなことです。


今まで、プリウスに乗りたくてもFFしかなかったために諦めていた方がプリウス4WD
発売を機にプリウス購入は確実に増えるでしょう。


プリウスHV4WDは、後輪をモーターで駆動させるE-FOUR(電機式)となっています。

気になる燃費は、とうとう大台の40km/L(JC08モード)を達成!


ボディーデザインコンセプトは、より未来的なトヨタのミライ風なデザインとなりました。

ハイブリッドシステムは、先代モデルのTHSⅡをより成熟させたものなので3代目からの
乗り換えでは?な部分もあるかもしれませんね。


新型プリウスが挑戦したのは、今まで燃費最優先でガマンしていた乗り心地や走行性能
などをより充実したものにするために生まれ変わったのです。


ルーフの高さも低く抑え、新シャーシTNGAの採用でボディー硬性の工場を狙った結果、
今までにはない快適な走行性能を獲得しました。

もはや、省エネのハイブリッド車だからスポーティな走行は無理と思っていられた方に
は一度試乗したほうがいいかもしれません。


グレードは、ベースグレードのEからS・Sツーリングセレクション・A・Aプレミアム・A
ツーリングセレクションの順でグレードが高くなっています。

駆動方式は、それぞれFFと4WD(EはFFのみ)でミッションはCVT。
車両価格は、約249~339万円となっています。

※画像はトヨタHPより

 

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2016年1月29日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

レクサス GS-F 2015年11月 新型

レクサスブランドで、最高グレードを意味するF。
Fとは冨士スピードウェイのことです。

2015年11月末に新たに登場したGSシリーズの最高峰モデル「GS-F」は、日本が世界に誇
るスーパースポーツセダンです。

GSF.jpg

レクサスの証であるスピンドルグリルは大柄でありながら造形美がすぐれ同じトヨタブ
ドンドのクラウンなどとは比べ物にならないくらいの仕上がりとなっています。

フロントからリヤ側に回れば勇ましく4本突き出たマフラーが只者でないことを感じさ
せてくれます。

7eae3ee85b.jpg
ボディーサイドには、キャラクターラインなどはなくごく平凡な処理ながらレクサス最
高グレードのFのバッチを誇らしげに付けています。

搭載エンジンは、5000ccV8・DOHC。ライバルは、メルセデスベンツ・E63AMGや
BMW・M5どの高級輸入車。あちらは、ターボなどで武装していますが
レクサス・GS-FはNA排気量で467PS/527Nmの高出力を発揮しています。

2014年にに発売されたRCシリーズ同様に4ドアセダンでもサーキットにおける性能はピ
カイチ!です。

燃費は、8.2km/L(JC08モード)5000ccV8搭載でこの燃費ならば、まぁまぁの成績ではな
いでしょうか。

公道での、高速走行や峠道など車重を感じさせない圧倒的なパワーでロングドライブで
一層余裕の軽快な走りが楽しめるでしょうね。

ちなみに、0キロから100キロまでの到達時間は5秒を切る俊足スポーツセダン。
ミッションは、8速ATで駆動方式はFRです。

スタンダード・スラローム・サーキットと3つの走行パターンのボタンを選択して走行でき
ます。

サーキットは、文字通りリミッターを解除したもの。GS-Fの無制限の実力を知ることが
できるでしょう。

また、走行モードを切り替えるとスピードメーターなどの液晶表示が変化するのも楽し
みな事です。

走りだけにとどまらず、レクサスの誇る先進的安全機能「Lexus Safety System+」が
標準載されています。

ミリ波レーダーとカメラを使用した「プリクラッシュセーフティ」。
車線逸脱防止機能の「レーンディパーチャーアラート(LDA)」。
夜間走行時に重宝するライトのハイ・ロー自動切り替えの「オートマッチハイビーム」

速さだけにとどまらないのがさすがレクサスです。

価格は、1100万円となります。






 

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2016年1月24日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:レクサス

スズキ エスクード 新型 2015年10月

突如、登場したエスクードに私は驚かされました。先代は、2400ccものビッグ
エンジンを積む大型SUVだったのが新型エスクードは、なんと驚くべきことに
2400ccから1600ccへと大幅にダウンサイジングして登場。



img01e.jpg


都会派のファッショナブルSUVの先駆けとなった初代エスクード登場は1988年。
当時は、まだSUVと言う言葉もなくライトクロカンなる名前で販売されました。

なので、当然ミッションはハードクロカンと同様のハイ・ロー切り替え式の
2本レーバーが付いたオフロードタイプが付いていました。

初代に搭載されたエンジンは1600ccのちに2000ccが追加されて次第にエンジン
ラインアップの中心は2000ccへ移行し先代モデルの3代目はとうとう大台の2400cc
のビッグサイズになりました。


省エネが叫ばれ、排気量のダウンサイジングがされるなトヨタ・クラウンも2000ccの
ダウンサイジングターボ搭載し、ユーノスロードスターも2000ccから1500ccへと
小排気量化するようになった現在。

エスクードも、時代の波に乗り新型に搭載されるエンジンはそれまでの2400ccから
1600ccへとダウンサイジングされました。

1600cc直4DOHC・VVTエンジンは、117PS/15.4kg・mと必要十分なもの。
燃費は、18.2km/L(JC08モード FF駆動)と、高燃費を獲得!


ボディーサイズは、3ナンバーのままですが、前モデルよりはかなりコンパクトに
されました。ライバルは、スモールSUVなのでホンダ・べゼル、日産・ジューク、

マツダ・CX-3など群雄割拠する激戦地へ満を持してスズキ・エスクードは登場
したのです。


ボディーデザインは、前モデルのキープコンセプトながらさらに熟成されたもので
安心感があります。

駆動方式は、FFと4WDでダイアルで走行モードを切り替えられる「オールグリップ」
先進的な電子制御の4WDなので、見せ掛けだけのオシャレなSUVではない実力派
なのが新型エスクードです。


価格は、212~234万円となります。


前モデルの2400ccのエスクードも、エスクード2.4の車名でしばらくの間、併売される
ことになりました。

 

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2015年11月 3日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

ダイハツ キャスト 新型 2015年9月

2013年末に販売開始されたスズキ・ハスラー。丸型ヘッドライトがほのぼの癒し系の
雰囲気を醸し出してメーカーも驚く大ヒットを記録しました。

購入申し込みをしてから、新車が手に届くまでなんと半年待ちまであったとか、、。


スズキのライバル・ダイハツがそんなおいしいモデルをみすみす見逃すはずはありま
せん。

かって、スズキがワゴンRを販売したあと出したムーブはワゴンRのコンセプトを
完全にまねっこしたもの?

しかし、ワゴンRとムーブは歴代モデルでライバル関係にあり現在もその熾烈な
ライバル競争は続けられています。


新発売されたダイハツ・キャストは一つのモデルで豪華3バリエーションの展開です。

ダイハツは、このキャストの3バリエーションでライバルのスズキ・ハスラーとアルト
ターボRSそしてホンダ・N-1を相手に熾烈な販売合戦に打って出たのです。

ホンダ・N-1は、ホンダ黎明期・懐かしのN360やライフを彷彿とさせるデザイン。
スズキ・アルトターボRSもどことなく70~80年代のフロンテクーペを思い出させ
てくれるデザイン。

ニューモデルのダイハツ・キャストのデザインもちょい昔大好評だったミラ・ジーノを
思い出させてくれる丸めヘッドライト。初代ミラ・ジーノをミニ風改造して大事に乗って
おられる方を今でも街中で見ることが出来ます。

現在、人気のあったミラ・ジーノは2代目モデルが2009年にモデル消滅してしまい
かなりの年月が経っています。

キャストを3代目ミラジーノとしても差し支えないくらい違和感がないデザインに
なっています。


今回登場したキャストには3タイプあって、SUVのアクティバ・タウンユースの
ベーシックなスタイル、そしてスポーツモデルのスポーツの3タイプ。

SUVのアクテイバは、ハスラーのライバル車。タウンユースのスタイルはN-1
のライバル車。スポーツモデルのスポーツはスズキ・アルトワークスRSのライバル車
となっているようです。

このうち、キャスト スポーツのみ遅れて10月末からの販売となります。


価格は、1,344,600~1,641,600万円。駆動方式はFFと4WDで、ミッションはCVTのみです。

2localfooter_ph_0.jpglocalfooter_ph_01.jpg

※ダイハツHPより写真上アクテイバ・写真下スタイルです。

 

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2015年9月26日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ダイハツ

アウディ A4 セダン 1.8 TFSI Sライン パッケージ

ディーラーが新車をガンガン値引きする"魔法の一言"とは?
アウディを激安で手に入れる方法とは・・・?

 アウディA4 1.8 TFSI をショールームで確認してきました。
このモデルは、2008年にフルモデル チェンジをしたA4を今年の1月に一部変更を施した、
海外で言えば2009年モデルとなるタイプです。

 ショールームで確認したA4はSラインパッケージと呼ばれる、A4を更にスポーティにする
オプション装着車でした。

 Sラインパッケージを装着したA4は、スポーツサスペンションの採用で、
20mmの車高ダウン、よりスポーツカーを意識した専用デザインのバンパーや
インテリアへのアルミ加飾の追加等で、A4のスタイルをより魅力的にしています。

th_DSC01629.jpg


























th_DSC01633.jpg



























・ヘッドランプには最近のアウディのトレンドとも言えるLEDのデイライトが、
ヘッドランプ下側にS字型に配置され、アウディ伝統の5つの輪のコーポレートマークと
相成り、遠くから見ても、一目でアウディと判るデザインとなっています。

アウディ A4 の基本的なラインアップは以下の通りです。

・ボディタイプはセダンとアバンテと呼ばれるワゴンボディの2種類
・エンジン及び駆動系は、直列4気筒1.8Lエンジン FWDのTFSI、
2.0L TFSIのクアトロ(4WD)、3.2L TFSIのクアトロ。
更にA4のボディに、V6エンジン3.0Lを搭載したS4と呼ばれるセダンとアバンテ(ワゴン)の
クアトロ(4WD)の上級モデルが存在します。


1) 総評

・Lクラス相当のボディは塗装の質感、ボディ各部の合い、隙、共に同クラスの国産車よりも
高品質なイメージを受けます。

・特にボディ外装と、室内の各部品のチリと呼ばれる合い、隙、段差は各部がきっちり
組まれて、合い、隙の不均一な部分等は見当たらず、精密な工業製品を思わせる所が、
さすがドイツ車といった印象です。

・4ドアセダンにしてはやや大きめなフロントドアを開けると、
滑り止めディンプル加工が施された3本スポークの革巻きステアリング、
センターコンソールの一部に採用されたアルミニウム加飾の部分、
シートサイドにレザーを採用したスポーツシートによりA4 Sラインパッケージが
ただのセダンでない雰囲気を醸し出しています。

・運転席に座った印象ですが、チルトとテレスコピック機構が備わったステアリング、
ランバーサポート、シートリフターが装備された電動パワーシートにより、
運転者の体系に合わせた、幅広いドライビングポジションを取る事ができ、
運転姿勢に関して、不満を感じる事は無いと思います。

・シートの座り心地も若干固めのクッションとシートバックの印象で、
国産セダンに比べると、全体的に固めの印象を受けますが、シートのホールド間も適度で、
長距離を運転しても姿勢が崩れたりする事無く、運転しやすいと思われます。

DSC01635.JPG


























2) 乗降性

・総評でも書きましたが、セダンにしては若干大きめなドアの為に、開口部も広く、
前席、後席共に、乗降性は良いです。ただし、今回のSラインパッケージ仕様だと、
スポーツサスペンションの採用により車両全高が20mm低くなっているせいもあり、
乗り込む時の姿勢は、セダンよりも若干クーペに近い感じとなる印象です。

・前席、後席共にサイドシルの幅も広くないので、室内に乗りこむ際に足をサイドシルに
引っ掛ける様な事もありませんでした。

3) 各部の操作性

・ナビゲーションのスィッチ類はセンターコンソール上のマルチトロニックシフトレバー
後方に集中的に配置されていて、ドライバーは運転中に左手をシフトレバーの方に
下ろせば、スイッチ類を操作する事ができます。

・センターコンソール上にシフトレバーやナビゲーション類のスイッチが集中的に
配置されている事で、最初は慣れが必要かと思いますが、各スイッチ類が大きいので、
慣れてしまえば操作し易いと思います。

・各スイッチの操作した時の雰囲気はカチっとしていて剛性間があり、操作感もいいです。
th_DSC01636.jpg



























th_DSC01640.jpg

・ドイツ本国の法規制により、ドアミラーの視界面積が広がったせいで、デザイン的には
ドアミラーの大きさが、国産車よりも若干目立ちますが、かえって後方視界は良好な物に
なっています。

・マルチトロニック(CVT)は、マニュアルモードでのシフトレバーの操作感は、
ショートストロークでカチカチと剛性感がある操作感で好感が持てます。
Dレンジ位置でクルージングするのもよし、マニュアルシフト操作でスポーツ感覚の運転を
楽しむのにも向いていると思います。

・ブレーキペダルも横幅が大きく、アクセルペダルとの感覚も適度で、幅の広い靴でも
操作し易い形状となっていました。

・トランクを開くとホイルハウス等の凸凹等が無く、フラットな空間が現れます。
ボディデザイン上の制約からトランクの高さを確保できなかったと思われますが、
容量はVDA値で480Lあり、更に後席シートを倒す事でトランクスルーとなるので、
日常の使い勝手に不満は無い物と思われます。

th_DSC01652.jpg






































5)緒元 (A4 1.8 TFSIのカタログデータより抜粋)

・車名     :アウディ A4 1.8 TFSI

・エンジン型式 :CAB 直列4気筒DOHC インタークーラーターボ
・総排気量   :1,798cc
・最高出力   :118kw (160ps)/4,500〜6,200rpm
・最大トルク  :250N・m (25.5kgf・m)/1,500〜4,500rpm

・燃料     :無鉛プレミアムガソリン
・燃料タンク容量:65L

・駆動方式   :FF(前輪駆動)

・ブレーキ型式 :フロント(ベンチレーテッドディスク)、リヤ(ディスク)

・全長     :4,705mm
・全幅     :1,825mm
・全高     :1,440mm (Sラインパッケージは1,420mm)
・車両重量   :1,510kg

・車両回転半径 :5.5m



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2009年7月10日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:アウディ