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トヨタ プリウス 新型 2015年12月

満を持して2015年12月に登場した4代目プリウス。ニューモデルとなったプリウスの
一番の目玉は何と言っても4WDの登場と走行性能の向上に尽きるでしょう。

001_o.jpg

このプリウスを紹介する私が住む所は、積雪地帯。
冬道走行が多くなるこの時期は、とにかく運転するのも4WDが一番安心します。

この4WDの走行安定を実感している方は、積雪地帯に住んだことがある方でしょう。

私の住んでいるところでのCMでは、福山雅治さんや大泉洋さんそしてお笑い芸人の
「とにかく明るい安村」の全国版CMよりもローカルな「北海道の皆さん!待たせしました
プリウス4WDがついに発売されました!」のCMのほうが多く放送されているくらいです。


プリウスHV 4WDが発売されるまでトヨタのハイブリッド車の4WDは、クラウンとハリ
アーしか設定されていませんでした。


ホンダやスバルにはFFも4WDもハイブリッド車ながら選択できるのにトヨタではなかな
か駆動方式でハイブリッド車を選ぶことが出来なく、ライバル社に後れをとっていたこ
とは否めません。



省エネの観点からなら4WDよりもFFのほうが断然優位になりますが、積雪地帯での冬道
走行では圧倒的に4WDのほうが優れているのは確かなことです。


今まで、プリウスに乗りたくてもFFしかなかったために諦めていた方がプリウス4WD
発売を機にプリウス購入は確実に増えるでしょう。


プリウスHV4WDは、後輪をモーターで駆動させるE-FOUR(電機式)となっています。

気になる燃費は、とうとう大台の40km/L(JC08モード)を達成!


ボディーデザインコンセプトは、より未来的なトヨタのミライ風なデザインとなりました。

ハイブリッドシステムは、先代モデルのTHSⅡをより成熟させたものなので3代目からの
乗り換えでは?な部分もあるかもしれませんね。


新型プリウスが挑戦したのは、今まで燃費最優先でガマンしていた乗り心地や走行性能
などをより充実したものにするために生まれ変わったのです。


ルーフの高さも低く抑え、新シャーシTNGAの採用でボディー硬性の工場を狙った結果、
今までにはない快適な走行性能を獲得しました。

もはや、省エネのハイブリッド車だからスポーティな走行は無理と思っていられた方に
は一度試乗したほうがいいかもしれません。


グレードは、ベースグレードのEからS・Sツーリングセレクション・A・Aプレミアム・A
ツーリングセレクションの順でグレードが高くなっています。

駆動方式は、それぞれFFと4WD(EはFFのみ)でミッションはCVT。
車両価格は、約249~339万円となっています。

※画像はトヨタHPより

 

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2016年1月29日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:トヨタ

フィアット 500X 新型 2015年10月

フィアットとアメリカのジープが同じグループ会社となったことから生まれたコンパクト
SUV

ベースとなったのはジープレネゲートなので、悪路走破の走行性能はバッチリです。


ボディーサイズは、レネゲートとほぼ同じサイズ。
従来からあるフィアット500よりもかなり大柄になりました。

2286.jpg



フィアット500Xの全高×全幅×全高=4250×1795×1610。
フィアット500は、3545×1625×1515なので二回りは大きくなったようです。

フィアット500の車重は、1000kg。500Xは、1380kgです。

ボディーも大柄になり4WD機能が搭載されたのでそれなりに重くなってしまった
のは致し方ないかもしれません。


ボディーデザインは、フィアット500をキープコンセプトにして車高アップされて、
ボディー下回りのフェンダーやドア下回りはブラック塗装でクロスオーバーSUVの
雰囲気を醸し出しています。


中身が、レネゲードなので最近はやりのファッショナブルSUVでかっこだけSUV
(なんちゃってSUV)なんてことはない本格的SUVなのは実に頼もしい限りです。


搭載エンジンは、1400cc直4ガソリンターボ・1600ccと2000ccのディーゼル
マルチジェット・2400ccタイガーシャークとあるが日本に輸入されるのは、
1400ccのダウンサイジングターボのみ。


グレードはポップスター(2,862,000円)・ポップスター+(3,078,000円)
そしてクロスプラス(3,348,000円)の3つ。

ポップスターとポップスター+には、140PS/23.5kg・mで、クロスプラスには
さらに高性能な70PS/25.5kg・m仕様のエンジンが搭載されます。


フィアット500は、ターボ搭載車でも85PSとかなり控えめな数値ですので、
大きなボディーとグイグイ走れるパワー溢れるエンジンは従来のフィアット500とは
異なるものかもしれません。

しかし、フィアット500譲りのボディーデザインでありながら抜群の走行性能は
かなり魅力あるものとなっています。


駆動方式はFFと4WD。
ミッションはポップスターが6速ATで、クロスプラスは驚きの9速ATと
なっています。


気になる燃費は、ポップスターで15.0km/L(JC08モード)・クロスプラスは
13.0km/L(JC08モード)です。


燃費重視の方には、ちょっと残念な数値ですが走りを優先すれば成績優秀
な数値だとも言えますね。

※画像は、フィアットHPから。

 

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2015年12月13日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:フィアット

スズキ SX-4 S-クロス 新型 2015年

2008年にスズキがWRCに参戦していたことをしっている方はどれほどいるで
しょうか?

正直マニアックなラリー好きかスズキフリークしか今では知るところではない
でしょう。

それまでの、実績を積んできたス―パージュニアクラスでのスイフトでの
実績を重ねて願の世界の強豪と互角に渡り合えるWRCの檜舞台に登場した
のは2008年。

しかしながら、その年の秋に起こったリーマンショックによりスバルとともにWRCから
撤退を余儀なくされたのでした。

スズキがWRCの檜舞台に挑戦したのはたった1年間でした。そのWRCマシンだった
のがSX-4なのです。

初代SX-4は、2006年に登場しました。モデルチェンジは2015年5月と実に息の
長いモデルだったのです。

ヨーロッパは、ハンガリーで生産されて日本へ輸入される言わば帰国子女とでも
言うべきモデルになっています。


styling1.jpg

ボディースタイルは、5ドアハッチバッククロスオーバーのSUV。前モデルにあった
セダンは消滅しました。

S-クロスとはスマートなクロスオーバーから来ているとか、、。

前モデルより大きくなったボディーは広くなったリヤシートと大きなカーゴルームに
あてられたのです。

ボディーは大きくなりましたが車重はなんと50kgも軽量化に成功!しました。
動方式はFFと4WD。

特筆すべき点は、電子制御式の4WD「オールグリップ」でコンソールに備わる
ダイアルを路面状況に合わせて切り替えできるのはトップクラスの三菱・パジェロや
トヨタ・ランクルなどにも匹敵する技術です。

ダイアルには、オート・スポーツ・スノー・ロックとデフロック機能までそなわった硬派な
仕様なっています。

搭載エンジンは、1600cc直4・DOHC。新型エスクードと同じエンジンです。

最高出力は117PS/15.4kgmと控えめですがCVTと相まってスイスイと気持ち
よく走れるのが良いとこれでしょう。

価格は、FFモデルのベースモデルが2,041,200円からで燃費はFFが18.2km/Lと
4WDが17.2km/Lなっています。

 

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2015年11月27日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

スズキ エスクード 新型 2015年10月

突如、登場したエスクードに私は驚かされました。先代は、2400ccものビッグ
エンジンを積む大型SUVだったのが新型エスクードは、なんと驚くべきことに
2400ccから1600ccへと大幅にダウンサイジングして登場。



img01e.jpg


都会派のファッショナブルSUVの先駆けとなった初代エスクード登場は1988年。
当時は、まだSUVと言う言葉もなくライトクロカンなる名前で販売されました。

なので、当然ミッションはハードクロカンと同様のハイ・ロー切り替え式の
2本レーバーが付いたオフロードタイプが付いていました。

初代に搭載されたエンジンは1600ccのちに2000ccが追加されて次第にエンジン
ラインアップの中心は2000ccへ移行し先代モデルの3代目はとうとう大台の2400cc
のビッグサイズになりました。


省エネが叫ばれ、排気量のダウンサイジングがされるなトヨタ・クラウンも2000ccの
ダウンサイジングターボ搭載し、ユーノスロードスターも2000ccから1500ccへと
小排気量化するようになった現在。

エスクードも、時代の波に乗り新型に搭載されるエンジンはそれまでの2400ccから
1600ccへとダウンサイジングされました。

1600cc直4DOHC・VVTエンジンは、117PS/15.4kg・mと必要十分なもの。
燃費は、18.2km/L(JC08モード FF駆動)と、高燃費を獲得!


ボディーサイズは、3ナンバーのままですが、前モデルよりはかなりコンパクトに
されました。ライバルは、スモールSUVなのでホンダ・べゼル、日産・ジューク、

マツダ・CX-3など群雄割拠する激戦地へ満を持してスズキ・エスクードは登場
したのです。


ボディーデザインは、前モデルのキープコンセプトながらさらに熟成されたもので
安心感があります。

駆動方式は、FFと4WDでダイアルで走行モードを切り替えられる「オールグリップ」
先進的な電子制御の4WDなので、見せ掛けだけのオシャレなSUVではない実力派
なのが新型エスクードです。


価格は、212~234万円となります。


前モデルの2400ccのエスクードも、エスクード2.4の車名でしばらくの間、併売される
ことになりました。

 

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2015年11月 3日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:スズキ

ホンダ グレイス 新型 2014年12月

グレイス ハイブリッド.jpg

昨年末に、発売されたグレイスはシビックフェリオやフィットアリアモデル消滅後しば
らくなかった5ナンバーサイズのファミリーセダンです。

実は、昨年のホンダ車のリコール問題から発売が延期されてしまいました。
懐かしの「シティ」名で4月の発売予定だったのですが、その間に車名や細部が変更
されグレイスとなりました。

昨年末の、発売時にはハイブリットのみのラインアップでしたが今年7月からは、
ガソリンエンジンも追加となり選択肢が増えましたね。

フィットベースで開発されたグレイス。搭載されたハイブリッドシステムは、基本的に
フィットと同じシステム。
しかし、ながらフィットハイブリッドより後から発売となったグレイスはすべてにおいて
フィットハイブリッド以上に仕上げられています。

1500cc+モーターのシステム出力は、110PS+29.5PS。
燃費は、34.4km/L(JC08モード)と、高燃費を記録しています

ちなみに、ガソリンエンジン搭載車の燃費は、21.8km/L(JC08モード)


現在、各社からハイブリッドモデルが発売されていますが、5ナンバーサイズのセダンで
ハイブブリッド、そして4WDモデルがあるのはホンダグレイスのみです。

カローラやアクセラなどのハイブリッドはFF駆動のみです。ライバルとなりそうなのは
インプレッサスポーツハイブリッドだけですがあちらは5ドアハッチバックでセダンでは
ありません。

ハイブリッドで5ナンバーのセダンそして4WDであるのは、実はグレイスのみ。

冬になるとどうしても4WDが必要でセダン好きな方にはまさに好都合の車です。

もちろん、駆動方式は4WDの他にFFも用意されてます。
ミッションは、ハイブリッド車は7速DCTでガソリン車はCVT。

車内で特筆すべき点は、後席用にエアコンの吹き出し口が備わっていて快適な空調を
後席でもすぐに受けられることでしょう。

一クラス上の高級セダンには、備わっている装備ですが、カローラクラスの5ナンバーセダン
にはなかなか装備している車はありません。

後席の快適度が、ワンランクいいえ2ランクは上を行っているのがグレイスです。

販売価格は、ハイブリッドDX・LX・EXのFFは、約195~221万円で、4WDが
約214~241万円メーカー希望小売価格です。

ガソリン車の価格は、LXのみのモノグレードでFFが175万円で4WDは
196万6千円のメーカー望小売価格になっています。

ガソリン車は、ハイブリッド車に比べて約20万円安くなっていますね。
FFと4WDでは約20万円ほどの格差になっているようです。

 

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実際自分もクルマをインターネットで
一括査定をしたことがあるんですが、
けっこう衝撃的でした・・・

ホンダのアコードユーロRを
10年近く乗って9万kmオーバー。
30万ぐらいになればいいかな~
なんて思っていたんです。

一括査定を申し込んだら各社から
ポツポツとメールが帰ってきて

・A社・・・55万円 (おっ?!)

・B社・・・70万円 (えっ!えっ!?)

・C社・・・50万~80万円 (ホ~!)

・D社・・・100万円!!!(・・・いいんですか?!)

いやぁ~、自分では30万円と
思っていた車がこんな価値があるとは
・・・と、
買取相場と自分の感覚の開き
正直驚いたのを覚えています。

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それはあなた次第です・・・!

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毎月のローンを1万も2万も
安くするのも夢じゃありませんし、

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2015年8月16日|コメント (0)トラックバック (0)

カテゴリー:ホンダ