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日本のスーパーカーは、ホンダのNSXが唯一無二の存在であることは

間違いありません。

広い意味では、日産・GT-Rなどもスーパーカーの範疇に入るのかもしれません。

しかし、フェラーリやランボルギーニなどの正統派スーパーカーと真っ向勝負できる

国産スーパーカーはNSXだけでしょう。

スーパーカーであるための条件は、ミッドシップでMR駆動やガルウイングドア、リトラ

クタブル・ヘッドライト、２シータースポーツクーぺなど実にいろいろありますが、

なんとってもその動力性能が一般の車に比べて圧倒的なパフォーマンスを持って

いる車スーパーカーであることは間違いありません。

先代NSXは、1990年に登場して2006年には惜しまれつつ生産終了しました。

オールアルミボディで、エンジンは運転席後方に横置きに搭載してMR駆動を実現

したのです。

公道のみならずサーキットでのレース「スーパーGT・GT500クラス」ではトヨタ・日産

・ホンダの三つ巴で熾烈な戦いを繰り広げていました。

もちろん年間チャンピオンも何度か獲得して華々しい活躍！を成し遂げていたのです。

そんな日本を代表するスーパーカーが、販売終了してから今年までの10年間はまさに

暗黒時代！

いやスポーツモデル氷河期と言って差し支えないかもしれませんね。

2015年東京モーターショーで華々しくデビューを果たした新生NSXは、再び元気なホンダ

スポーツカーの復活を高らかに宣言しました。

エンジン搭載位置は初代と同じミッドシップながら初代の横置きから縦置きに変更。

初代は、自然吸気のV6エンジン搭載で国産メーカー自主規制値の280PSでした。

新型NSXは、V6ながらターボとハイブリッドが一緒になった省エネで新世代のハイブリッド

スポーツを標榜しています。

3500ccV6+ツインターボ+ハイブリッド（前２と後１のモーターアシスト）でシステム

最高出力は581PS。

圧倒的パフォーマンスは、フェラーリ458（578PS）と、ほぼ同じ馬力なのは驚かされます。

581PSの圧倒的なシステムパワーは、運転の難しいMR駆動でなく運転しやすい４WD

（SH-AWD）にっています。

４WDシステムといっても通常のプロペラシャフトの４WDでなく前輪は、左右それぞれ配置

された２つのモーターで駆動し、後輪はエンジンとモーターからの駆動力をコンピューターで

制御して行う画期的なもの。

国産初とはなりませんでしたがコーナーリングはスムーズになるトルクベタリングが搭載されて

います。

燃費は12.4km/L(JC08モード）と、高性能スーパーカーらしからぬいい燃費。

日本国内への供給数は100台で、価格は2370万円。

初代に続きハンドメイド部分が多いため、量産化はかなり難しいモデルです。

少量生産が、新型NSXがスーパーカーたる所以になるのでしょうか。